航運界網消息，馬士基一直是提倡并引領航運業進入“甲醇燃料時代”的先行者，近期卻突然轉向LNG動力，決定訂造一系列LNG雙燃料集裝箱船，這令市場感到格外驚訝。馬士基能源轉型主管Morten Bo Christiansen表示，馬士基近期訂造LNG動力集裝箱船，“更多的是投資組合的變動，當然不是轉向”。

馬士基80萬TEU新船訂單陸續落定

10月10日，韓華海洋宣布已接獲一家歐洲船東的訂單，訂購6艘15000箱LNG雙燃料集裝箱船，價值1.7萬億韓元。這是自2002年1月以來韓華海洋首次接獲大型集裝箱船訂單。這6艘集裝箱船將在韓華海洋巨濟船廠（Geoje）建造，計劃于2028年底交付。

截至目前，韓華海洋今年已接單37艘總價值73.5億美元，是2023年35.2億美元訂單總額的兩倍多。

根據《貿易風》的報道，馬士基正在就至多32艘LNG雙燃料動力集裝箱船新造船訂單與中韓共3家船廠接洽，總價值超過66億美元。其中，新時代造船是第一家與馬士基敲定建造合同的造船廠。9月底，雙方簽署了6+6艘16000TEU集裝箱船建造合同，預計2028年交付。

經紀人稱，馬士基在韓華海洋預定的船位可能多達16艘，其中除了上述6艘15000箱確定訂單外，至少還包括另外4艘備選訂單。

此外，報道還稱，馬士基還將很快與揚子江船業敲定6+4艘相同規格LNG雙燃料動力集裝箱船訂單。

根據航運界網的跟蹤報道，截至目前，加上馬士基從獨立集裝箱船東租賃的約30艘新造船，馬士基這波約62艘、80萬箱LNG雙燃料集裝箱新造船訂單已基本敲定。

馬士基第6艘甲醇動力集裝箱船“Alexandra Mærsk”輪命名

10月9日，馬士基在英國最繁忙的集裝箱港口費利克斯托舉行16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船“Alexandra Maersk”輪命名儀式。

“Alexandra Maersk”輪是馬士基船隊中第6艘甲醇動力集裝箱船，也是計劃于2024年和2025年交付的18艘大型甲醇雙燃料船系列中的第5艘。

“U型”反轉？

馬士基能源轉型主管Morten Bo Christiansen表示，“我不想被視為支持LNG。”他在“Alexandra Maersk”輪命名儀式之前向記者做出了解釋。

他強調指出，“這當然不是對化石LNG的認可。這也不是遠離甲醇。這更多的是一種投資組合的舉措，旨在讓更廣泛的綠色燃料發揮作用。”

Morten Bo Christiansen承認，過去兩年，馬士基重新審視并評估了生物甲烷（biomethane）。但他仍然堅持認為，甲醇仍然是最有希望的選擇，因為馬士基尋求在2030年之前實現其基于科學的目標。

“我們只是想有一個可以執行的投資組合，優化燃料組合，從而優化減排成本。所以我們預計會引入一些生物甲烷，但我們仍然主要依賴甲醇。”

他表示，甲醇的持久吸引力源于“我們可以合理地確定，我們實際上可以以合理的成本獲得這些綠色燃料”。

“LNG還沒有做到這一點。我們現在正在與市場接觸。我們正在學習，我們希望能看到在甲醇上看到的類似效果。”

他說，馬士基對LNG的立場沒有改變。“這是另一種化石燃料，它永遠不會為我們解決氣候問題。”

過去兩年，馬士基對生物甲烷和在未來可能發揮的作用的想法發生了一些變化。生物甲烷可以量產，而且對甲烷泄漏的擔憂也減少了。

Morten Bo Christiansen表示，“我們現在確實相信，生物甲烷將在未來綠色燃料組合中發揮有意義的作用。”

“因此，我們覺得我們需要有一個敞口，這樣我們也可以進入這個市場。”

他說，生物甲烷的生產成本很低，但這可能不會反映在市場價格上。因此，馬士基希望通過效仿其在甲醇方面的做法來刺激生物甲烷的生產，馬士基已在甲醇方面簽署了大量的長期承購協議。

簡言之，航運綠色轉型面臨的最大挑戰是綠色燃料價格昂貴。當然，也可以認為是綠色燃料供應不足。在航運界網看來，價格昂貴或供應不足是馬士基選擇LNG的主要原因。截至目前，在未來替代燃料：氨、甲醇、LNG、氫和生物燃料......中，只有LNG有足夠的可用性，而且價格具有競爭力。當然，LNG作為替代燃料并不完美......

Morten Bo Christiansen總結道，“如果我們被視為接受或支持LNG作為脫碳燃料的人，我真的會很討厭——因為這只是一個微小的進步。”