繼上半年的首單之后，洲際船務持續(xù)擴張成品油船船隊，在黃海造船下單訂造6艘50000載重噸MR型成品油船。

據(jù)貿易風消息，這份訂單由洲際船務間接全資附屬公司Seacon Shipping與黃海造船新成立的合資公司GHC Shipping作為船東訂造，新船計劃在2026年開始陸續(xù)交付，將由Seacon Shipping光船租賃。每艘新船單價不高于5000萬美元，6艘新船總價值約為3億美元（約合人民幣21.06億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘47000-51000載重噸油船新造船價格約為5200萬美元，與去年同期的4700萬美元相比增加了11%。

據(jù)介紹，該型船將配備14個貨艙、獨立的貨艙管道和液壓潛水泵，符合船舶能效設計指數(shù)（EEDI）第三階段要求和IMO Tier III排放標準。

洲際船務在今年年初首次進軍成品油船市場，通過Seacon Shipping與中國船舶（香港）航運租賃合作，在中船澄西訂造了4艘50000載重噸MR型成品油船。中船澄西的訂單每艘新船造價約為4500萬美元，將在2025年和2027年各交付兩艘。

據(jù)了解，洲際船務成立于2012年，是一家綜合航運服務提供商，其業(yè)務從最初的船舶管理服務拓展至航運服務，為客戶提供海運業(yè)價值鏈上的一站式航運解決方案。就提供第三方管理服務的船舶數(shù)量而言，2021年洲際船務在總部位于中國的船舶管理服務提供商中排名首位。憑借整個控制船隊約126萬載重噸的運力及115萬載重噸的干散貨船隊國際航線運力，洲際船務為總部位于中國的第五大海運服務公司及第五大干散貨航運公司。

截至2024年6月30日，洲際船務擁有控制一支由20艘散貨船和10艘成品油船/化學品油船組成的30艘船舶的船隊，總載重噸約145萬噸。2024年上半年，洲際船務的凈利潤同比增長156.5%，達到3260萬美元，而去年上半年的凈利潤為1270萬美元。收入同比增長15.6%，達到1.378億美元。

與洲際船務類似，黃海造船也是在今年首次涉足MR型成品油船建造領域。今年5月份，黃海造船首獲新里程集團旗下香港公司簽訂2+2艘50000載重噸MR型成品油船訂單。而在這份訂單之前，黃海造船僅在幾十年前交付過兩艘小型油船。此后，黃海造船又接獲了希臘船東Monte Nero Management總計4艘50000載重噸MR型成品油船訂單。

據(jù)了解，黃海造船始建于1944年，近年來公司積極響應國家“海洋強國”戰(zhàn)略，抓住新舊動能轉換的歷史機遇，圍繞結構調整、產品轉型，在大型客滾船、客貨船、多用途重吊船、大型遠洋漁船等領域，走出一條具有黃海特色的發(fā)展之路。目前，黃海造船已發(fā)展為我國重要的客滾船、多用途重吊船及特種船舶建造基地。

連同最新訂單在內，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前黃海造船手持訂單共計56艘168.36萬載重噸，其中包括16艘多用途船、12艘化學品油船、11艘集裝箱船、4艘敞口散貨船和13艘其他船型，交船期排至2027年。