航運界網消息，接下來的幾周，對集運市場而言非常關鍵。國際碼頭工人協(xié)會（ILA）與美國海事聯(lián)盟（USMX）之間主合同的談判因“自動化”再次陷入僵局，目前來看，在2025年1月15日之間達成協(xié)議的可能性越來越小；特朗普將在1月20日就職；兩周之后，2025年2月，馬士基將結束與地中海航運（MSC）2M聯(lián)盟合作，轉而攜手赫伯羅特（Hapag-Lloyd）開始“雙子星”（Gemini）運營，“Premier Alliance + MSC”也將正式啟動，集運市場格局將在一夜之間被重塑......

簡言之，俄烏沖突，紅海危機，罷工，關稅貿易爭端，不同的“危機”正成為新常態(tài)。對于班輪公司而言，好消息是，動蕩的格局市場環(huán)境下，班輪公司2024年業(yè)績都相當不錯。然而，聯(lián)盟重組的背景下，部署新網絡不僅面臨系列新挑戰(zhàn)，而且可能會導致市場陷入“混亂”，而這涉及根本利益--市場份額。

紅海危機下，繞航“有利于班輪公司”

Alphaliner分析師Jan Tiedemann表示，紅海危機導致班輪公司在每條亞歐航線上至少部署13艘船，這種情況也不太可能改變。他建議班輪公司在可能的情況下繼續(xù)繞航好望角。

他說，“我認為班輪公司會盡可能長時間地堅持這條航線。繞航好望角有利于班輪公司，這避免了潛在的運力過剩。”

他預計，至少要到2026年才可能恢復蘇伊士運河航行。

“雙子星”撤下Felixstowe，改掛London Gateway

與此同時，在距離開放“Gemini”預定僅兩周的情況下，馬士基和赫伯羅特宣布，將把Felixstowe從亞-歐航線上撤下，改掛London Gateway。

按最初的“Gemini”網絡設計，將運行4條亞-歐航線（即AE1、AE2、AE3和AE5），其中AE1、AE 3和AE 5計劃掛靠英國港口。

11月18日，馬士基表示，“最近與赫伯羅特一起對新網絡進行了審查，“在對亞歐航線的優(yōu)化過程中，我們得出結論，London Gateway是進出英國的最佳港口。由于這一變化，F(xiàn)elixstowe將不在‘Gemini’網絡之內。”

馬士基補充稱，這一轉變不會影響其在“Gemini”網絡之外的運營航線。

赫伯羅特CEO的新期望

在三季度業(yè)績發(fā)布會上，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen透露，對于亞-歐航線2025年的合同年度談判，已經簽訂的為數不多的2025年合同比2024年的運價有所上漲。

“現(xiàn)在談遠東簽約季節(jié)還為時過早。目前談判已經開始，但大多數合同會在明年第一季度簽署。當然，目前已簽署的合同，運價沒有達到現(xiàn)貨水平，但較之前相比肯定會有所上漲。”

他補充道：“此外，不要忘記，去年的許多合同都是在紅海危機之前簽署，所以我們的成本大幅上升。”

對于“Gemini”合作，他指出，顯然必須具有成本競爭力，但“Gemini”的獨特賣點是質量——客戶服務和準班率，如果這能得到證明，那么就能說服客戶為此前支付相應的溢價。

對于分階段部署“Gemini”網絡，是否會導致失去市場份額，并在過渡階段產生更高的成本？

他指出，“當然，一季度和二季度會有一些額外的成本沖擊，但我不認為這會導致市場份額的任何重大損失。而且，一旦市場對‘Gemini’的質量和準班率更有信心，希望市場份額能夠略有增長。”

對于特朗普勝選對于集運市場的影響，Rolf Habben Jansen表示，“首先，我認為春節(jié)前我們會有點忙。目前需求非常健康，今年美國‘旺季’提前，我不排除在春節(jié)前再看到類似的情況。當然，這會推高短期運價，但現(xiàn)在說上漲幅度還為時過早。”

“至于特朗普2.0的影響，還有待觀察。但特朗普上一次執(zhí)政時，對集運市場產生了巨大的影響。但并不是你所期望的那樣——這并不一定意味著全球貿易下降。如果這種情況再次發(fā)生，我不會感到驚訝。”