航運界網消息，11月20日，以星（ZIM）發布2024年第三季度未經審計的財報。報告期內，受益于紅海危機導致現貨運價飆升，ZIM三季度單箱平均運價達到2480/TEU，調整后EBITDA利潤率和EBIT利潤率分別達到55.4%和44.7%，領先競爭對手。

具體而言，2024年三季度，ZIM承運箱量達到創紀錄的97.0萬TEU，同比增長11.9%；單箱平均運費為2480美元，同比增長117.7%；實現營業收入27.7億美元，同比增長117.2%；息稅前利潤（EBIT）為12.4億美元；稅前利潤為11.3億美元；凈利潤為11.3億美元；調整后的EBITDA為15.3億美元；調整后的EBIT為12.4億美元；調整后的EBITDA和EBIT利潤率分別為55.4%和45.0%。自由現金流達到14.5億美元。

2024年前三季度，ZIM承運箱量達276.8萬TEU，同比增長10.9%；單箱平均運費為1889美元，同比增長53.0%；實現營業收入62.6億美元，同比增長58.2%；EBIT為18.7億美元；稅前利潤為16.0億美元；凈利潤為15.9億美元；調整后的EBITDA為27.2億美元；調整后的EBIT為18.9億美元；調整后的EBITDA和EBIT利潤率分別為43.5%和30.0%。

報告顯示，ZIM業績改善在很大程度上得益于更強勁的現貨運價和載箱量的上漲。ZIM再次上調2024年全年業績預期2024年，ZIM預計調整后EBITDA將在33億美元至36億美元之間，調整后EBIT將在21.5億美元至24.5億美元之間。

ZIM總裁兼首席執行官Eli Glickman表示，“ZIM第三季度業績強勁，再次實現了創紀錄的賬面價值，為出色的財務業績做出了貢獻。很高興與股東分享ZIM的成功，并宣布在季度凈收入股息約3.4億美元的常規30%的基礎上，再派發約1億美元的特別股息，股息總額約為4.4億美元，即每股3.65美元。ZIM不斷增長的盈利能力反映了強勁的運價環境，也證明了ZIM的執行力，提高了運力，并改善了成本結構。隨著新的更大、更現代化、更具成本效益的船舶部署，ZIM繼續從對運營能力的戰略投資中獲得增量收益。”

他補充稱，“今年早些時候，ZIM決定增加對跨太平洋航線現貨敞口，這也是ZIM第三季度表現強勁的原因之一。ZIM的一個關鍵區別在于商業靈活性，ZIM將繼續利用這一優勢來利用未來的市場機會。”

班輪公司業績橫向對比

航運界網經過簡單梳理，通過橫向對比已發布前三季度業績的班輪公司的業績，ZIM前三季度單箱運價美元1889/TEU，在所有以發布業績的班輪公司中最高。就營業利潤率而言，ZIM以43.5%領先于競爭對手，長榮海運則以36.1%緊隨其后，陽明海運則為32.1%。

單看三季度營業利潤率，ZIM也是以55.4%領先于競爭對手，長榮海運則以50.5%緊隨其后，而萬海航運則為44.7%，陽明海運為44.4%，HMM為41.1%；ONE也達到了40.7%。

簡言之，紅海危機下，今年集運市場現貨運價大幅波動，以ZIM為代表的班輪公司受益于現貨敞口相對更大，故而普遍營業利潤率都較高。與此同時，馬士基和赫伯羅特則因為長協合同占比更高，因此利潤率排名靠后。

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，ZIM全球排名第9，運營船舶130艘，其中自有船舶12艘、租入船舶118艘，總運力達到76.8萬TEU。此外，ZIM還持有4艘新造船訂單，總計28715TEU新造船訂單。