隨著紅海危機的持續，2024年7月全球班輪準班率出現了顯著下滑。

根據Sea-Intelligence最新報告，全球班輪準班率在7月份下降了2.1個百分點，至52.1%。這一數據幾乎回到了年初水平，也意味著全年班輪準班率在50%-55%之間徘徊。這一趨勢表明，航運業正面臨著嚴重的運營效率問題。

同比來看，7月的準班率下降幅度更加顯著，達到12.0個百分點。盡管延誤船舶的平均延遲時間略有改善，環比減少了0.02天，但仍比去年同期高出了0.63天，平均延誤時間高達5.24天，這一數字僅次于疫情高峰期的2021-2022年。

具體到各大班輪公司，馬士基在7月的表現最為穩健，以54.6%的準班率領跑全球前13大班輪公司。然而，這一成績也僅僅略高于50%這一門檻，另有三家公司勉強超過50%，其余九家公司的準班率都徘徊在40%-50%之間。值得注意的是，萬海航運以41.3%的準班率墊底，成為表現最差的公司。而在7月環比改善的公司中，只有以色列的ZIM和地中海航運（MSC）實現了準班率的提升，而萬海航運則以-11.6個百分點的降幅成為了唯一出現兩位數降幅的公司。

縱觀全年的準班表現，沒有一家航運公司能夠實現同比增長。陽明海運雖然以5.2個百分點的降幅成為降幅最小的公司，但這顯然并不足以令人欣慰。另一方面，萬海航運則以27.4個百分點的同比降幅，成為了“反面典型”。

從整體來看，2024年的班輪準班率表現令人失望。這不僅反映了全球航運業在紅海危機中面臨的持續挑戰，也凸顯了在全球供應鏈日益復雜的背景下，航運公司在運營效率上的不足。準班率的持續下滑無疑會對全球貿易產生深遠影響，也為航運公司在接下來的時間里敲響了警鐘。

如何提升班輪準班率，確保全球供應鏈的穩定性，將是每一家航運公司亟待解決的核心問題。面對復雜多變的市場環境，航運公司需在提升運營效率的同時，更加注重靈活應對不可預測的市場變化。這不僅關系到企業的市場競爭力，更是對整個航運行業未來發展的重要考驗。