航運業“脫碳綠色轉型”為當前熱門話題，但是何為“綠色”，行業內缺乏一致的共識。克拉克森研究致力于為客戶提供數據框架，進而提供發展分析，以促進航運業最終實現達標的目的。

隨著航運業燃料轉換的開展，替代燃料動力新造船獲得更多的關注。但是燃料轉換仍需時間，在航運業邁向溫室氣體減排的道路上，其他應用如能效提升和節能裝置等同樣扮演重要角色。各類型技術在船舶的應用都將對船舶的收益及資產價值產生影響，因此需要持續關注不同環保技術的發展應用。

以上為這篇文章的初衷，供行業參考。

技術應用分類

為直觀展示航運業綠色技術應用的現狀，克拉克森研究按應用的技術類型及船齡，將當前船隊及手持訂單中的船舶劃分為五個層級。其優先級自上而下分別為：

● 第一級：“替代燃料動力”船舶：船端排放降低

● 第二級：“節能型”船舶：常規燃料動力的節能型船舶，較非節能型降低20%以上排放

● 第三級：“應用節能裝置”船舶：以上兩種類型之外配備節能裝置的船舶，不同類型節能裝置降低5-10%油耗

● 第四級：“15年以下船齡”船舶：前三種類型之外船齡在15年以下的船舶

● 第五級：“15年及以上船齡”船舶：前三種類型之外船齡在15年及以上的船舶

按以上原則分類的船舶彼此不包含重疊的部分。克拉克森研究統計，以總噸計全球船隊及手持訂單中12%為替代燃料動力，另有39%為節能型，8%應用節能裝置，15年船齡以下船隊占比15%，其余25%為船齡在15年及以上船舶。

一、“替代燃料動力”船舶

船舶使用零碳或者低碳替代燃料動力，將較傳統燃油有效減少船端排放。克拉克森研究統計，以總噸計，全球船隊中7%的船舶為替代燃料動力。而隨著新簽訂單的替代燃料應用加快，手持訂單中的替代燃料動力占比上升至51%。

LNG依然為主要的替代燃料選擇，手持訂單中LNG動力占比達73%，受益于有競爭力的天然氣商品價格、廣泛存在的氣體來源和成熟的加注網絡。甲醇為LNG之外應用最多的替代燃料類型，但今年以來甲醇燃料的投資興趣有一定程度降溫。此外，有近1500艘船舶增加了替代燃料預留方案，以保留未來燃料發展的靈活性，氨燃料預留的關注度增加。

二、“節能型”船舶

克拉克森研究將使用電控/電噴主機的船舶定義為“節能型”船舶。在當前航速水平，相較于機械控制主機船舶，電控主機船舶能有效節省20%以上燃油。在所有電控主機船舶中，我們又將2012年之后簽約的船舶廣泛定義為現代節能船舶。現代節能船舶的能效進一步提升。克拉克森研究統計，目前船隊中節能型船隊占比32%，算上手持訂單該比例上升至49%，其中多數為現代節能型。

上一輪航運市場周期大繁榮期間訂造了大批量船舶，這部分船舶的交付高峰發生在2008-2012年間，但這批船相對能耗并不理想。在所有船型中，近十年船隊更替較快的船型其“節能型”船舶占比較高。相反，過去十年間小型船舶如靈便型散貨船、支線型集裝箱船和一些特殊船型如多用途MPP船、汽車運輸船等投資較少，“非節能型”船占比較高。

三、“應用節能裝置”船舶

國際海事組織短期減排措施EEXI/CII自2023年1月開始實施，規則實施后，節能裝置安裝作為一種成本投入低，能快速改善船舶排放的技術方案受到船東的青睞。安裝一種節能裝置，能理論降低3-10%的油耗，具體效果因船型和設備不同有所差異。克拉克森研究統計，船隊中有近1萬艘船已安裝節能裝置，其中近一半以上的船舶裝有兩種及以上節能裝置。

克拉克森數據庫記錄各種節能裝置在每條船舶上的應用，目前螺旋槳槳前槳后位置的節能裝置安裝最為普遍，數量最多。但近期節能裝置研發進展加快，出現更多的產品設計，其中不乏吸引眼球的昂貴裝置如風帆裝置、空氣潤滑系統等。越來越多的船舶在新造船設計階段就考慮配備節能裝置。目前船隊和手持訂單中，超過4000艘散貨船已配備節能裝置。

四/五、無綠色技術應用的船舶

將全球船隊按船齡劃分，克拉克森研究統計，15年以下較年輕船隊中，仍然有26%的船舶為無綠色技術應用船舶（即“三無”船舶，無替代燃料，無節能主機，無節能裝置）。這部分船舶大多集中在2010-2014年期間交付，船齡在10-14歲之間。如果考慮船舶平均25年的運營年份，理論上這部分船舶具備更多節能裝置安裝和替代燃料改造的潛力。

最后，為余下15年及以上老舊船舶。克拉克森研究統計，當前全球船隊平均船齡為13.9歲，1/3的船舶已超過15年。到2036年，當前全球船隊中約48%的船舶船齡將達到25年及以上。雖然不同船型有所差異，但是總體來看未來十年間船舶拆解潛力巨大。