從24年9月23日到10月27日這五周內，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經宣布了105個航次取消，取消航次總數占計劃693個航次的15％。其中，約64％將在跨太平洋東向航線上，24％在亞洲-北歐和地中海航線上，12％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內，OCEAN聯盟、THE聯盟和2M聯盟分別取消26、18和17個，聯盟外取消44個。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來五周，預計船期的準班率下降，約有85%的船舶能如期航行。

由于需求持續低迷，東-西主要貿易航線的運費持續下跌。截至9月19日，德路里世界集裝箱運價指數（WCI）周環比下降5%，降至每40英尺集裝箱3970美元。跨太平洋航線運費下跌8%，亞歐/地中海航線運費下降3%，而跨大西洋航線運費則微升2%。

由于談判停滯不前，工會拒絕了政府的仲裁提議，美國東海岸可能在兩周內發生罷工。加拿大和美國西海岸的替代碼頭可能難以應對東海岸轉移過來的貨物，一些貨主已開始改道運輸以規避潛在的干擾。由于已有多家船司宣布，將在下個月實施新的緊急運營附加費（EOS），貨主和發貨人應為可能的運費上漲做好準備，具體涉及到從歐洲運往美國東海岸、墨西哥灣沿岸、加勒比海、墨西哥和加拿大的航線。