圖源：追船人 章涵

航運(yùn)界網(wǎng)消息，集運(yùn)市場情緒進(jìn)一步降溫，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)大跌，這并沒有阻止班輪公司繼續(xù)爭搶運(yùn)力，集裝箱船租船市場仍在蓬勃發(fā)展。

市場對大型集裝箱船的需求仍然強(qiáng)勁，特別是馬士基和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）在聯(lián)盟重組的壓力下，重新燃起了對運(yùn)力的渴望，并為“雙子星”（Gemini）合作計(jì)劃做準(zhǔn)備。

與此同時(shí)，這反映出現(xiàn)貨市場可供租用船舶緊缺，班輪公司期待租船市場緊隨貨運(yùn)市場進(jìn)入下降通道的希望已經(jīng)破滅。

成交報(bào)告顯示，馬士基最近延長了希臘船東Costamare旗下2艘巴拿馬型集裝箱船的租約。4506箱“Dyros”輪（2008年建造）和4250箱“Virgo”輪（2009年建造）被提前鎖定，租期2年，新租約起租時(shí)間在2025年4月。據(jù)報(bào)道，日租金超過35000美元，較即期成交船舶可能獲得的租金略低。

此外，馬士基以日租金27750美元的價(jià)格從德國NSC Schiffahrts手中租用了3534箱的“Pescara”輪（建于2010年），租期兩年，今年12月起租。

目前市場上可供租用的大型船舶緊缺，實(shí)際上迫使班輪公司爭奪明年租約到期的船舶。赫伯羅特也非常活躍。

經(jīng)紀(jì)人表示，赫伯羅特則鎖定了3艘5000箱集裝箱船，租期為三年，從2025年底到2026年初起租，日租金略高于35000美元。

這3艘船與Danaos目前租給赫伯羅特的船舶相匹配，包括5466箱的“Euphrates”輪（2014年建造）、“Wide India”輪和“Wide Juliet”輪（均于2015年建造）。這些船在2021年12月以日租金5.5萬美元的價(jià)格簽署的租約即將到期。

此外，美森輪船（Matson）也延長了Navios Corp旗下船舶租約。據(jù)報(bào)道，從11月開始，4254箱的“Matson Oahu”輪（2008年建造）租約將延長3年，日租金3.5萬美元。

集裝箱船租船市場的韌性與貨運(yùn)市場形成鮮明對比。事實(shí)上，運(yùn)價(jià)和租金都在7月初達(dá)到“峰值”，但目前運(yùn)價(jià)大幅下降，而租金依然堅(jiān)挺。

Clarksons數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船平均日租金為39817美元，與7月份大致持平，這也是去年同期平均水平的兩倍。

經(jīng)紀(jì)人指出，租船市場預(yù)計(jì)將受益于聯(lián)盟重組下班輪公司之間的競爭。

Braemar指出，“新的競爭格局可能會演變?yōu)楦鞔舐?lián)盟之間的較量，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)捍衛(wèi)或擴(kuò)大市場份額。”

“這可能會導(dǎo)致租金上漲，因?yàn)榘噍喒�司將在特定�?xì)分市場上爭奪有限的可供租用船舶。”

與此同時(shí)，集裝箱租船市場仍然容易受到紅海危機(jī)不確定性的影響，這也將對運(yùn)力供應(yīng)側(cè)產(chǎn)生重大影響。