從24年9月16日到10月20日這五周內，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經宣布了90個航次取消，取消航次總數占計劃692個航次的13％。其中，約66％將在跨太平洋東向航線上，26％在亞洲-北歐和地中海航線上，8％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內，OCEAN聯盟、THE聯盟和2M聯盟分別取消24、16和16個，聯盟外取消34個。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來五周，預計船期的準班率下降，約有87%的船舶能如期航行。

9月12日，德路里世界集裝箱運價指數（WCI）綜合指數出現下滑，周環比跌幅達到13%，降至每40英尺集裝箱4,168美元。其中，亞洲至北歐和地中海地區的航線運價分別下跌了14%和12%，跨太平洋航線運價下降了15%，而跨大西洋航線運價則下降了9%。

為了應對黃金周對需求和勞動力供應的影響，船司正在采取空白航行措施來適當調整運力。托運人和貨主應密切關注船期情況，以避免臨時的變更影響貨物運輸。

近期，HMM、ONE和Yang Ming這三家THE Alliance成員宣布，他們將從2025年2月起，在新的Premier Alliance下繼續合作五年。同時，MSC將在亞歐航線上與Premier Alliance交換艙位，并與ZIM簽訂了為期三年的船舶共享協議，專注于跨太平洋貿易至美國東海岸和墨西哥灣沿岸地區。

德路里的初步分析指出，從2025年開始，集運業將由兩個較大的聯盟（MSC及其合作伙伴，和Ocean）主導，而兩個較小的聯盟（Premier和Gemini）則相對較小。較大聯盟預計將部署的周循環航線數量將比較小聯盟多約30%。