航運(yùn)界網(wǎng)消息，著名行業(yè)分析師Lars Jensen表示，由于航運(yùn)聯(lián)盟重組，亞歐航線最終可能會(huì)增加2到3條額外航線，具體情況取決于紅海危機(jī)。

隨著三大“新聯(lián)盟”相繼公告未來的網(wǎng)絡(luò)布局，2025年的市場格局現(xiàn)在已經(jīng)明朗。

馬士基和赫伯羅特之間的“雙子星”（Gemini）公布了2種2025年的網(wǎng)絡(luò)方案，其中一種方案是對(duì)2024年初公布的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了微調(diào)，依賴于蘇伊士運(yùn)河的自由通行。另一種方案則是繼續(xù)繞行非洲。這一調(diào)整使得其在亞歐之間的服務(wù)減少了一條。

尤其值得注意的是，地中海航運(yùn)（MSC）將是唯一一家提供亞洲至哥德堡和奧胡斯直掛服務(wù)的班輪公司。而馬士基從2025年起將不再提供此類服務(wù)。這很可能與奧胡斯港和馬士基碼頭公司(APMT)之間因MSC可能與該港談判運(yùn)營一個(gè)新碼頭而發(fā)生的持續(xù)爭議有關(guān)。

根據(jù)馬士基的說法，這是為了確保有足夠的緩沖，以便在必須繞行非洲時(shí)仍能達(dá)到90%的準(zhǔn)班率。

THE聯(lián)盟在赫伯羅特退出后更名為“Premier Alliance”，現(xiàn)在由三家亞洲班輪公司日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、中國臺(tái)灣陽明海運(yùn)和韓國韓新海運(yùn)（HMM）組成。根據(jù)紅海危機(jī)是否得到解決，“Premier Alliance”也提供了兩套方案。

MSC也推出2套全新的獨(dú)立東西向運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，首席執(zhí)行官Soren Toft表示，公布2套全新獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)表明MSC“擁有獨(dú)立運(yùn)營的規(guī)模和實(shí)力”，并已經(jīng)為明年2M聯(lián)盟解散做好了準(zhǔn)備。

與此同時(shí)，MSC將與“Premier Alliance”在一些關(guān)鍵航線上進(jìn)行“艙位互換”（slot exchange），但并非所有船舶都支持共享協(xié)議（VSA）。“Premier Alliance”將獨(dú)立運(yùn)營1條航線，MSC則有4條。

此外，“Premier Alliance”將提供2條從日本到歐洲直掛航線，而MSC則沒有。

海洋聯(lián)盟（OCEAN Alliance）尚未公布其2025年的網(wǎng)絡(luò)。但在被“通知”2M聯(lián)盟將終止后，海洋聯(lián)盟迅速應(yīng)對(duì)，確認(rèn)保持穩(wěn)定并“至少將合作延長到未來十年”，向市場傳遞“一個(gè)明確而積極”的信號(hào)，成為提升全球供應(yīng)鏈韌性和穩(wěn)定性的壓艙石。因此，預(yù)計(jì)海洋聯(lián)盟的客戶和網(wǎng)絡(luò)不會(huì)發(fā)生重大變化。

根據(jù)目前所掌握的信息，從2025年開始，托運(yùn)人似乎有了更多的選擇。至少從數(shù)字上講，根據(jù)紅海局勢是否得到解決，將有2到3條從亞洲到歐洲的額外航線。與此同時(shí)，從亞洲到北美航線也將有2到3條額外航線。

截至目前，班輪公司尚未公布具體部署船舶的詳細(xì)信息，但可以合理假設(shè)，服務(wù)數(shù)量的增加也將等于部署艙位的增加。

然而，這確實(shí)提出了一個(gè)問題，即如果紅海危機(jī)在2025年持續(xù)，班輪公司預(yù)計(jì)將從哪里獲得額外增加的班次的船舶。

從這個(gè)角度來看，至少“Gemini”聯(lián)盟謹(jǐn)慎的表示，如果繞行非洲將減少每周班次，因?yàn)檫@需要更多的船舶。

托運(yùn)人似乎也獲得了更多選擇。Ocean Alliance、Premier Alliance和MSC專注于一系列直掛服務(wù)，而“Gemini”聯(lián)盟則正在推進(jìn)其新的樞紐-輻射網(wǎng)絡(luò)（hub & spoke）使用轉(zhuǎn)運(yùn)模式，直掛服務(wù)很少。

事實(shí)上，這也意味著，除了Ocean Alliance的客戶外，其他三大“新聯(lián)盟”的客戶和托運(yùn)人不僅需要適應(yīng)聯(lián)盟的重組分手，還要仔細(xì)權(quán)衡，重新評(píng)估究竟哪個(gè)最適合自己......究竟跟誰簽？