從24年10月21日到11月24日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了70個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃693個航次的10％。其中，約61％將在跨太平洋東向航線上，24％在亞洲-北歐和地中海航線上，15％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消14.5、17.5和11個。聯(lián)盟外取消27個。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來五周，預計船期的準班率稍有上升，約有90%的船舶能如期航行。

截至10月17日，德路里世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）環(huán)比下降4%，每40英尺集裝箱的運費降至3,216美元。跨太平洋航線的運費下降了2%，而亞洲至北歐/地中海的運費大幅下降了8%，相比之下，跨大西洋航線的運費則保持穩(wěn)定。

海運市場之前由于出貨季的提前，運費一度激增，但目前已經(jīng)開始下降。然而，船司尚未對即將到來的淡季進行運力調(diào)整。在貨物需求減少的情況下，這種缺乏靈活性的調(diào)整可能會導致運費進一步下降。

同時，市場的關(guān)注點已經(jīng)從港口罷工轉(zhuǎn)移到了影響美國南部各州的颶風，其導致暫時關(guān)閉了佛羅里達州的港口。雖然坦帕灣港已經(jīng)恢復了有限的運營，邁阿密和杰克遜維爾的港口則在上周重新開放。10月初的罷工由于各方準備充分，影響有限，美國東西海岸和墨西哥灣沿岸港口的擁堵正在逐漸緩解。