海事分析機構Alphaliner指出，在今年前10個月中，商業閑置運力占全球集裝箱船隊總運力的比例創下了歷史新低。數據顯示，從1月到10月，全球集裝箱船隊平均僅有0.7%的運力處于商業閑置狀態，遠低于2021年和2022年同期的0.9%閑置率。這一顯著降幅主要歸因于紅海危機導致的航線改道和需求激增，迫使運營商調配所有可用的船舶來滿足市場需求。

值得注意的是，盡管過去4年集裝箱船隊規模顯著增長，從2020年10月的2370萬TEU增長至如今的3060萬TEU，增幅接近30%，但今年前10個月的平均數據顯示，集裝箱船隊中高達99.3%的運力要么處于商業運營狀態，要么因非商業原因（如修理、維護或改裝）而停運。

與此同時，BIMCO發布了2024年前10個月新船交付報告，揭示全球集裝箱船交付量已達410艘，總計250萬TEU，刷新年度紀錄。BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen指出，以TEU計算，今年前10個月交付的新船數量已超越2023年230萬TEU的高點。

由于拆船率保持低位，自2024年初以來，集裝箱船隊運力規模已增加240萬標準箱，增幅達8.7%。當前，全球集裝箱船隊總數為6699艘，總運力為3040萬TEU。自2020年初至今，集裝箱運力已增長32%，這充分反映了市場需求的強勁增長以及船東的投資熱情。

盡管船隊規模在迅速擴大，但船東們仍在積極訂造新船。今年至今，新船訂單量已達到去年的兩倍多，總計286艘，合計330萬TEU。雖然目前手持訂單量略低于2023年初的紀錄，但班輪公司的訂單量卻創下了590萬TEU的新高，彰顯了班輪公司在市場中的主導地位。

BIMCO預測，在2024年最后2個月，還將有50萬TEU的運力交付，使今年新造集裝箱船的交付量接近300萬TEU。而在未來4年里，平均每年將有170萬TEU的新船交付，這進一步證明了市場對新船的持續需求。然而，船隊的實際增長將受到未來拆船量的影響，未來幾年拆船市場的動態將對船隊規模產生至關重要的影響。