9月25日，非營利組織全球海事論壇（GMF）與其他機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的《航運(yùn)業(yè)2030年突破進(jìn)展報告》指出，到2030年綠氫衍生的航運(yùn)燃料足以覆蓋并超越國際海事組織（IMO）設(shè)定的需求目標(biāo)，盡管綠氫衍生的甲醇與氨供應(yīng)量將顯著增長，但零排放船舶訂單量的增長卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。

IMO設(shè)定目標(biāo)，到2030年，所有航運(yùn)燃料中至少有5%為零排放，并爭取達(dá)到10%。這意味著到2030年需要0.6EJ的燃料，相當(dāng)于約2800萬噸綠色甲醇或2980萬噸氨。《報告》基于項(xiàng)目公告模擬的中等增長情景中，綠氫衍生的甲醇供應(yīng)量有望達(dá)到0.78EJ，相當(dāng)于3650萬噸甲醇或3870萬噸氨。與2023年相比，到2030年綠色甲醇供應(yīng)量將增長52%，氨供應(yīng)量將增長62%。《報告》預(yù)測，綠色燃料供應(yīng)能保證完成目標(biāo)，但綠色燃料的航運(yùn)需求仍存在較大缺口。當(dāng)前，零排放船舶訂單數(shù)量遠(yuǎn)小于燃燒單一污染性傳統(tǒng)燃料的船舶訂單，僅占2024年訂單總量的23.7%。按趨勢推算，到2030年，甲醇動力船舶將占全球船隊(duì)的不到一個百分點(diǎn)（0.79%），而氨動力船舶也僅占到0.005%。

在此背景下，加速推動零排放燃料在航運(yùn)業(yè)的廣泛應(yīng)用成為當(dāng)務(wù)之急。為實(shí)現(xiàn)IMO設(shè)定的2030年目標(biāo)，投資者和政府部門亟需加強(qiáng)的不僅是綠色燃料的產(chǎn)能擴(kuò)增，更在于構(gòu)建一套全面支持體系，包括政策激勵、技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化以及市場機(jī)制的完善，以激發(fā)航運(yùn)企業(yè)采用零排放技術(shù)的積極性，確保綠色燃料的可及性和經(jīng)濟(jì)性。

（撰稿人：許牧遠(yuǎn)）