國際能源署(IEA)在月度石油市場報告中稱，由于俄羅斯、巴西、美國和委內瑞拉的原油出口疲軟，4月海運石油量下降，從疫情后的高點下跌。

歐洲柴油需求萎縮導致煉油廠利潤下降，減少了原油出貨量，并導致IEA將2024年的石油需求增長預測下調了14萬桶/日，降至110萬桶/日。

然而，由于制裁俄羅斯以及紅海危機所引發的貿易不平衡推動了噸英里需求的增長，從而繼續支撐全球即期運價。

IEA表示，根據初步數據，4月份岸上庫存積壓進一步增加，原因是石油卸載后岸上庫存急劇上升。

"由于貿易紊亂加劇，3月份海上石油達到了疫情后的高位，而岸上庫存則是至少自2016年以來的最低點。"

對柴油、柴油和航燃等中間餾分油的需求放緩，導致石油需求預測修訂為2024年的1.032億桶/日。2025年的預測保持不變，仍為1.043億桶/日。

IEA表示，工業活動疲軟和暖冬降低了供暖燃料消費，再加上歐洲柴油車份額的持續下降，導致上個月煉油廠生產中間餾分油的利潤下降了一半以上。

然而，根據波羅的海交易所的數據，在需求指標變差的情況下，全球5,500艘國際貿易油輪的運費似乎已經迅速從較低的環比水平恢復。

從11月開始，油輪繞過紅海和蘇伊士運河，以避免胡塞的襲擊，導致航程變長。

除此之外，歐洲、美國和英國禁止俄羅斯石油進口、G7對俄油設定價格上限，也導致油輪貿易路線發生變化，增加了額外的航行天數，這種情況已經持續了17個月。

波羅的海交易所的數據顯示，五月，除suezmax船型外，所有規模和類別的油輪的平均收益都已超過四月。

本月迄今為止，運送成品油往返于大西洋盆地的中程油輪日均運價為3.11萬美元。

四月的日均運費為30,400美元，第一季度的日均運費為34,100美元。

從中東海灣向歐洲運送柴油航線受到貿易紊亂的影響最多，這一航線上的LR2油輪的五月平均運費已經高于一季度水平。

根據波羅的海交易所的數據，五月份的平均運費為79,100美元/日，而2024年前三個月的平均運費為74,600美元/日。

這大約是當前財報季上市油輪公司盈虧平衡點的4到5倍。

IEA預測，中國作為最大的海運原油進口國，其石油需求增長預計為51萬桶/日，略低于該機構3月的預測。而2023年的增長為170萬桶/日。

IEA的預測幾乎是OPEC預測的一半，后者預計增長為220萬桶/日。

根據波羅的海交易所的數據，VLCC、suezmax和aframax油輪的原油運費與4月份的平均水平接近。預計成品油需求將在2024年下半年增加，支撐船隊收益的上升。

由22個石油生產國組成的OPEC將于6月2日舉行會議，預計他們將繼續減產以維持當前的油價水平。

俄羅斯上個月的石油出口量為730萬桶/日，低于3月份的780萬桶/日。