航運界網消息，新加坡交通部長徐芳達（Chee Hong Tat）表示，由于紅海危機，90%的集裝箱船沒有按期抵達新加坡。

徐芳達在書面答復質詢時表示，“約90%的集裝箱船沒有按期抵達新加坡，而2023年的平均水平約為77%。”

“紅海危機導致亞歐航線船舶繞航好望角，因此全球各地的港口都出現了更多的船期延誤。許多船舶也在短時間內集中抵達，造成‘扎堆’效應，使問題更加復雜。”

他指出，因此，新加坡碼頭集裝箱處理的需求和復雜性都有所增加。

他補充稱，“為了讓船更快地返回歐洲，班輪公司將新加坡作為轉運港，這延長了集裝箱船在港作業的時間，反過來又增加了進港船舶的等待時間，導致泊位擁堵。”

他表示，為了解決擁堵問題，交通部、新加坡海事及港務管理局(MPA)以及新加坡港務集團（PSA）正在“密切合作”。

他說，“我們已經重啟此前在市區吉寶碼頭（Keppel Terminal）和Tanjong Pagar 碼頭的一些泊位和堆場。自今年年初以來，PSA已經提高了其碼頭的處理能力，并將在未來幾個月繼續擴大處理能力，以滿足預期需求。”

與此同時，今年大士港將有三個泊位投運運營，PSA預計第一個泊位本周開始運營，另外兩個將于10月和12月投入運營。

他補充道，“如果需求繼續增長持續，PSA也將加快并推進額外處理能力的開發。”

此外，Pasir Panjang碼頭將至少運營到2040年，以支持大士港的建設，到2040年建成時大士港的年吞吐量將達到6500萬TEU。

他說，“這將確保我們的港口集裝箱處理能力不會下降，而是在大士港逐步建設時繼續增長。”

今年前5個月，新加坡集裝箱吞吐量達到1690萬TEU，較2023年同期增長7.7%。

他表示，“雖然我們的努力改善了本月（6月）的平均待泊時間，但不幸的是，紅海危機不會很快緩解。隨著貨主提前發運，并為今年假期做準備，貨運量的增加也可能導致擁堵進一步加劇。”