美國企業曾希望總統拜登能迅速援引《塔夫脫-哈特利法》來終止美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的罷工。然而，拜登周二發布的聲明令這些希望破滅，該聲明明顯傾向于支持國際長岸工人協會（ILA）并反對外國承運人。

拜登表示：“集體談判是工人獲得應得工資和福利的最佳方式。” 他敦促代表“外國擁有的承運人集團”的美國海事聯盟（USMX）向ILA“提出公平的報價”。

拜登指出，在疫情期間，海運承運人的利潤“與疫情前相比在某些情況下增長了800%”，導致高額的高管薪酬和股息分配，因此“公平的做法”是ILA工人“應該看到他們工資的顯著增長”。

承運人已經宣布將在未來幾天和幾周內開始征收擁堵附加費。拜登警告說：“我的政府將監控任何讓海運承運人受益的價格欺詐行為，包括那些在USMX董事會中的承運人。”

關于罷工與美國東南部受颶風海倫打擊的災后緊急救援工作同時發生的情況，拜登明確將任何潛在后果歸咎于承運人，而不是ILA。

“當我們的國家正在從颶風海倫的災后恢復中爬升時，碼頭工人將在為社區提供所需資源方面發揮重要作用。現在不是海運承運人拒絕為這些關鍵工人談判公平工資，而自己卻在攫取創紀錄利潤的時候。”

白宮新聞發布會上的更多承運人指責

白宮新聞秘書卡琳·讓-皮埃爾在周二的新聞發布會上被問及了關于罷工的問題。她進一步解釋了拜登早前聲明的內容。

讓-皮埃爾多次將責任歸咎于USMX，表示雇主集團需要為工人提供“公平的待遇”，這也確認了政府認為USMX提出的50%的工資漲幅并不公平。

她還多次提到，給ILA的待遇必須“達到同行的水平”，這似乎暗示政府認為新的ILA合同必須與去年美國西海岸國際長岸與倉庫聯盟（ILWU）談判的待遇相當。

讓-皮埃爾強調了工會成員工資和福利的重要性，但拒絕回答關于政府在ILA限制自動化的要求上的立場問題，這可能意味著承運人在這一問題上有更多的回旋余地。

當被多次追問拜登是否會在罷工持續的情況下援引《塔夫脫-哈特利法》時，讓-皮埃爾堅決表示拜登的立場沒有改變。“我們的立場非常明確。我們沒有使用《塔夫脫-哈特利法》的計劃，也沒有這樣的打算。”

誰會“來到談判桌”？

雙方還沒有真正面對面坐在所謂的“談判桌”前。

ILA在6月中斷了正式談判。USMX上周向全國勞資關系委員會提交了投訴，理由是ILA多次拒絕“回到談判桌前”。

ILA反駁稱，其與USMX進行了多次（非正式的）溝通，但表示USMX的工資報價過低。

讓-皮埃爾指責USMX，敦促其“帶著更好的報價來到談判桌前”，盡管USMX一直愿意回到談判桌前，而根據ILA的說法，工會直到收到可接受的工資報價之前不會回到談判桌。

但USMX仍堅持其最新的非談判桌報價。

在拜登聲明和讓-皮埃爾新聞發布會之后的周二晚些時候，USMX發表聲明稱：“我們目前提出的近50%的工資漲幅超過了最近所有其他工會協議，同時解決了通貨膨脹問題，并認可了ILA為保持全球經濟運行所做的努力。”

USMX的報價已經被ILA和拜登政府視為過低，因此僵局仍在繼續。

船舶隊列已經開始積壓

罷工剛剛開始，但美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的船舶隊列已經開始增加，并且隨著更多船舶的到來將迅速加劇。根據入港船只的數量，到下周堵塞可能是疫情期間水平的兩倍。

船位數據顯示，截至周二晚，共有30艘集裝箱船已經在港口附近拋錨或徘徊。

根據eeSea的數據，接下來七天內已有或即將抵達美國海岸的集裝箱船共有202艘，總載量為100萬標準箱（TEU）。

在供應鏈危機期間，2022年8月至9月，美國東海岸和墨西哥灣的船舶隊列最多時有100多艘集裝箱船。

航運股回落

與此同時，集裝箱航運股周二的表現并不像預期的那樣。通常，在中斷增加的情況下，航運股會上漲。而此次，股價在ILA最后期限前上漲，而罷工開始當天則有所回落。

Clarksons證券分析師Frode Mørkedal推測，這一跌幅“可能反映了市場對罷工長期影響的復雜情緒，以及市場目前的定價情況”。

關于回落的其他理論包括獲利回吐和“買傳聞，賣事實”的交易模式。

全球交易最活躍的航運股Zim周二早盤下跌多達9%，最后收盤下跌5%。Zim的調整后股價從7月19日至周一收盤間上漲了59%。

馬森公司（Matson）的股價在9月25日創下歷史新高，周二早盤下跌多達3%，收盤下跌1%。

在歐洲上市的航運股中，周二馬士基（Maersk）下跌5%。在9月10日至周一收盤期間，其股價上漲了18%。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）周二下跌2%，此前其股價從9月9日至周一上漲了22%。