隨著地緣政治沖突的加劇，以美國為首的西方國家加大了對俄羅斯、伊朗和委內瑞拉的制裁力度，試圖通過打擊這些國家的石油出口切斷其主要收入來源。然而，在強大的經濟利益驅動下，這些產油國正在構建一支“影子船隊”，繞過貿易限制，持續將石油輸往印度等全球主要市場。

根據標普全球最新研究，運輸受制裁石油的全球影子油輪船隊數量正在不斷增加，目前總數已接近900艘。

具體而言，標普全球海上商品和海事情報風險套件數據顯示，目前全球范圍內共有889艘船舶可能參與運輸受制裁的石油，總載重噸高達1.116億噸，占全球油輪船隊的約17%。這些船舶主要由俄羅斯、伊朗和委內瑞拉的國家利益集團控制，通過不透明的第三方公司以二手交易形式獲取，大部分船齡偏大，維護不足。

俄羅斯的影子船隊規模最大，控制著586艘油輪，總載重噸為5710萬噸，其中包括260艘阿芙拉型/LR1型油輪和84艘蘇伊士型油輪。這些船舶主要服務于俄羅斯的波羅的海和黑海出口港口，以規避G7集團價格上限的制裁。

自 2022 年俄烏戰爭爆發以來，俄羅斯海運原油和成品油出口增長了約 5%，達到 630 萬桶/日。據標普全球商品洞察估計，9 月份，俄羅斯原油出口中使用“影子船隊”的比例達到了83.8%的歷史新高。印度是影子油輪運輸的最大目的地，在今年1 月 1 日至 10 月 15 日期間占比達到58%。

伊朗與委內瑞拉在制裁環境中也采取了類似策略。伊朗利用其國家油輪公司（NITC）以及其他不透明公司運營影子油輪船隊超過155艘船舶，總載重噸3570萬噸，其中包括90多艘VLCC。委內瑞拉則運營113艘影子油輪，載重噸為1410萬噸，其中大部分由第三方公司控制，國家石油公司PDVSA直接管理的僅約20艘。

此外，市場還另有 35 艘 470 萬載重噸的影子油輪可用于運輸受制裁的石油，但不一定專用于這三個國家中的任何一個，其中一些船只有在伊朗和委內瑞拉的裝貨記錄。