從24年11月18日到12月22日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經宣布了48個航次取消，取消航次總數占計劃693個航次的7％。其中，約60％將在跨太平洋東向航線上，19％在亞洲-北歐和地中海航線上，21％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內，OCEAN聯盟、THE聯盟和2M聯盟分別取消7、9和5個。聯盟外取消27個。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來五周，約有93%的船舶能如期航行。

11月14日，德路里世界集裝箱運價指數（WCI）綜合指數環比保持穩定，達到每40英尺集裝箱3,440美元，這一增長主要是由于亞洲至北歐/地中海航線和跨大西洋運費上升了1%，而跨太平洋航線下降1%。

由于美國和加拿大的政治動蕩及勞工問題，全球貿易受到嚴重影響。加拿大政府在11月12日的干預有望緩解港口的勞工緊張局勢，但USEC和USGC港口因自動化問題引發的矛盾仍在持續。盡管雙方在10月份達成了一項初步協議，但主要問題仍需在2025年1月15日之前得到解決。

此外，特朗普對中國商品提出的關稅提議促使美國進口商急于加快貨物運輸，進一步推高了需求。關稅、罷工和港口擁堵這些因素可能會導致北美地區出現嚴重的延誤、運輸成本增加以及潛在的集裝箱短缺。