大多數《勞氏日報》調查受訪者認為紅海直到2026年才會全面恢復通航。

根據《勞氏日報》展望調查顯示，日益增長的“影子船隊”和迫在眉睫的關稅問題也在航運業的擔憂清單中排名靠前。

根據《勞氏日報》(Lloyd’s List)展望調查顯示，地緣政治風險是未來兩年內航運業面臨的最大威脅。

《勞氏日報》最近幾周進行了行業調查，評估航運業面臨的一些最大問題。調查結果在倫敦塔旁的三一宮(Trinity House)舉辦的《勞氏日報》展望論壇上公布。

約47%的受訪者表示，地緣政治風險是未來兩年內航運業面臨的最大風險。這一結果并不令人意外，因為航運業正在應對全球貿易分裂為不同集團的挑戰。在三一宮現場的投票中，這一比例更高，近60%的現場聽眾選擇了地緣政治風險作為最大威脅。

在行業調查中，37%的受訪者表示，他們認為紅海航運不會完全恢復通航至2026年。更多受訪者認為通航時間將在2027年之后，而不是2025年。在倫敦現場，情緒更加悲觀，41%的聽眾選擇了2027年之后恢復通航這一選項。

然而，Trafigura全球航運主管安德烈亞·奧利維(Andrea Olivi)表示，蘇伊士運河的航運將在2025年恢復通行。他認為這與即將上任的美國新政府有關，該政府可能會對這一問題采取更為激進的立場。

航運業的第二大擔憂是“影子船隊”的增長。在《勞氏日報》的調查中，16%的受訪者將其列為未來兩年內航運業面臨的最大風險，與保護主義和關稅增長（也是16%）并列。

奧利維表達了許多業內人士的擔憂，包括瑞典外長和芬蘭船東協會。他表示，未來兩年內他最大的擔憂是“影子船隊”油輪發生重大事故。

“我們在這方面做得還遠遠不夠，”奧利維在論壇上說道。“我們正在拿船上人員的安全冒險。”

同樣，勞氏船級社首席執行官尼克·布朗(Nick Brown)指出，去全球化是航運業面臨的主要威脅之一。他表示，航運業依賴于全球范圍內的港口準入和運營效率，而這種優勢如今卻變得不再理所當然。

海上航行自由曾長期被認為是理所當然的，但如今卻成為航運業最大的擔憂，遠遠超過未能實現脫碳目標（僅有12%的受訪者認為未能引入碳稅是最大風險）。

盡管脫碳問題備受關注，但正是航行自由受到威脅讓《勞氏日報》的讀者們夜不能寐。