超300艘箱船繞航！克拉克森研究發(fā)布最新紅海局勢(shì)分析報(bào)告

2024-01-04 16:44:17
來(lái)源：克拉克森研究編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

作為通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的必經(jīng)之路，紅海在全球海運(yùn)航線中發(fā)揮重要作用。每年通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的貨量約占全球海運(yùn)貿(mào)易總量的 10%左右�？死松芯恐荚诟櫤头治黾t海船舶襲擊事件對(duì)全球海運(yùn)貿(mào)易及各航運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)的潛在影響。以下是克拉克森研究 2024年 1月 3日就紅海船舶遇襲事件對(duì)全球海運(yùn)貿(mào)易及各航運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)影響的最新評(píng)估節(jié)選（第三版），歡迎聯(lián)系我們了解訂閱獲取完整報(bào)告：

• 最近幾周，也門(mén)胡賽武裝針對(duì)通過(guò)紅海及亞丁灣的船只襲擊不斷升級(jí)。已知目前該地區(qū)至少有22艘船舶（共計(jì)150萬(wàn)總噸）遭到襲擊，較12月20日記錄的16艘船舶（共計(jì)120萬(wàn)總噸）有所上升。據(jù)報(bào)道，12月下旬在阿拉伯海附近（距離印度西海岸200海里）一艘船舶遭到襲擊（詳見(jiàn)第3頁(yè)地圖及第8頁(yè)襲擊清單）。

• 國(guó)際社會(huì)加強(qiáng)應(yīng)對(duì)措施, 由美國(guó)主導(dǎo)組建的“繁榮衛(wèi)士”海上聯(lián)合部隊(duì)已于12月底啟動(dòng)。不過(guò)當(dāng)前該行動(dòng)獲得的支持有限，同時(shí)部分國(guó)家已經(jīng)自主派遣軍艦至紅海地區(qū)參與護(hù)航。

• 盡管在12月下旬，一些主要的集裝箱船班輪公司宣布計(jì)劃逐步恢復(fù)途徑紅海的運(yùn)輸（包括馬士基與達(dá)飛）, 但后續(xù)的船只遇襲事件導(dǎo)致通過(guò)紅海的復(fù)航計(jì)劃再次暫停。例如2024年1月2日，馬士基再次宣布暫停途徑紅海的運(yùn)輸，而赫伯羅特決定繼續(xù)避開(kāi)紅海航線至少一周（至1月9日）。

• 避開(kāi)紅海而選擇繞航的船舶仍在增加，集裝箱船市場(chǎng)受影響尤為顯著。自11月中下旬開(kāi)始記錄，共計(jì)約309艘集裝箱船（總計(jì)400萬(wàn)TEU）選擇繞航好望角，較12月21日記錄的約155艘（共計(jì)190萬(wàn)TEU）增長(zhǎng)近1倍多。

• 克拉克森研究的高頻數(shù)據(jù)可以量化追蹤進(jìn)入亞丁灣船舶數(shù)量的變動(dòng)，數(shù)據(jù)顯示目前進(jìn)入該地區(qū)船舶數(shù)量持續(xù)下降。12月29日-1月2日進(jìn)入該地區(qū)所有船舶總噸日平均值降至240萬(wàn)總噸，僅為12月上半月平均值的50%，創(chuàng)下歷史新低（基本延續(xù)了近期的趨勢(shì)，與12月17日-20日43%的降幅相似）。集裝箱船的下降趨勢(shì)最為明顯, 同期平均噸位下降79%，較12月17日-20日水平減少82%；LPG運(yùn)輸船、LNG運(yùn)輸船及汽車(chē)運(yùn)輸船分別下降67%、61%和38%。油輪和散貨船的下降趨勢(shì)較為平緩。中下旬開(kāi)始記錄，共計(jì)約309艘集裝箱船（總計(jì)400萬(wàn)TEU）選擇繞航好望角，較12月21日記錄的約155艘（共計(jì)190萬(wàn)TEU）增長(zhǎng)近1倍多。

• 據(jù)克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，蘇伊士運(yùn)河實(shí)際過(guò)境量呈相同下降趨勢(shì)。12月28日-1月1日蘇伊士運(yùn)河總過(guò)境量為270萬(wàn)總噸，較12月上半月平均值下降38% ，其中北向過(guò)境量減少45%，南向下降31%。按細(xì)分船型來(lái)分，集裝箱船、LPG運(yùn)輸船、汽車(chē)運(yùn)輸船及LNG運(yùn)輸船過(guò)境量分別減少72%、60%、49%和35%，而散貨船和油輪的整體過(guò)境量與往年12月份水平相似。

• 紅海襲擊事件發(fā)生至今，集裝箱船市場(chǎng)受影響顯著。截至12月底，上海-北歐航線上即期運(yùn)價(jià)已漲至2,694美元/TEU，為12月初的3倍；同時(shí)上海-美東/美西航線運(yùn)價(jià)上漲約50% 。盡管上海-北歐航線運(yùn)價(jià)仍較2022年初7,800美元/天的峰值低約65%，但除去疫情影響的“極端”運(yùn)價(jià)，目前已達(dá)到歷史最高水平。2024年1月3日，上海國(guó)際能源中心的集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨EC2404合約價(jià)格上漲至2,353.9，約為12月上旬的2.5倍；自12月20日以來(lái)，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨呈近高遠(yuǎn)低的遠(yuǎn)月貼水狀態(tài)，當(dāng)前EC2404合約價(jià)格較EC2412合約價(jià)格約高30%。紅海局勢(shì)對(duì)其他細(xì)分船型市場(chǎng)的影響較為有限，不過(guò)部分局部影響依然顯著。例如，油輪市場(chǎng)中，跨地中海航線上阿芙拉型油輪運(yùn)費(fèi)上漲。

標(biāo)簽：紅海局勢(shì)