繼集裝箱船之后，LNG船也將在今年開啟創紀錄的“交付潮”，今明兩年間大量涌入的新船將使現有船隊增長20%以上。

克拉克森在近期發布的報告中稱，今年預計將有89艘總計1490萬立方米新建LNG船交付運營，創下歷史新高，是近10年來平均年交付水平的兩倍以上，也比現有最高紀錄——2021年1010萬立方米交付量增長48%。其中，約有60%的新船是在今年下半年交付，尤其是12月，當月預定交付量超過了其他月份。預計2024年LNG船船隊運力將增長9.4%。

接下來，2025年LNG船交付量也將達到88艘1450萬立方米，2024-2025年兩年間的交付量就已經高達2940萬立方米，相當于現有船隊的26%。之后幾年的交付量同樣將保持高位，從現有手持訂單來看至少有131艘合計2290立方米新建LNG船將在2026年-207年間交付。

交付量的激增無疑來自于過去三年間穩定的新船訂單量。根據克拉克森的數據，2021年LNG船新船訂單高達82艘1262萬立方米，創下歷史新高；這一紀錄很快就在2022年被打破，全年新船訂單量達到了驚人的185艘3152萬立方米；2023年新船訂單有所回落，降至66艘1131萬立方米，但仍然處于高位。

截至目前，LNG船手持訂單共計341艘5799萬立方米，占現有船隊比例達到了51.56%，維持在歷史高位。

克拉克森的報告詳細分析了即將在今年交付的89艘LNG船。這些在建新船大多數由韓國船企建造，共76艘，包括三星重工33艘、HD現代集團23艘以及韓華海洋（原大宇造船）20艘。中國船企將交付10艘，包括滬東中華4艘17.4萬方超大型LNG船，以及6艘中小型船，分別由中集南通太平洋海工（4艘）、江南造船（1艘）和滬東中華（1艘）建造。此外，俄羅斯船廠將交付2艘，日本船廠將交付1艘LNG加注船。

從船東來看，韓國船東今年接收的新建LNG船數量最多，達到了27艘；緊隨其后的是希臘和日本，分別有14艘和12艘新船待交付。

值得一提的是，今年交付的LNG船中有73%將配備二沖程雙燃料低壓發動機，自2020年以來這種發動機類型的新船訂單一直占主導地位，而在此期間配備高壓發動機的LNG船新船訂單僅有6艘。同時，隨著環保法規日益嚴格，在建新船中至少有31艘配備了一種及以上的環保技術，其中空氣潤滑系統最受歡迎，共有27艘船安裝了這一系統。

在創紀錄的新船交付量影響下，市場對船隊運力過剩的擔憂也與日俱增�？死�克森報告指出，近幾個月來DFDE（雙燃料電力推進）型LNG船一年期期租合同日租金持續下降，從2023年6月底的12萬美元跌至目前5.3萬美元，幾乎腰斬。考慮到今年船隊運力將增長9.4%，預計市場將相對疲軟。

盡管如此，克拉克森認為一些因素將限制LNG船市場下滑。預計LNG噸英里貿易量今年將增長5.9%，如果蘇伊士運河和/或巴拿馬運河的中斷比預期更為嚴重或持續時間更長，噸英里貿易量有可能進一步上揚。此外，船舶平均航速放緩，以及環保法規收緊導致船舶改裝停運，這些都可能帶來額外的支撐。將交付延遲（雖然預計較低）和拆解量增加也是積極因素。

長期來看，克拉克森LNG船市場前景依然相當樂觀，當前手持訂單中約90%的新船均已經獲得項目合同，隨著未來幾年LNG行業進入重要擴張階段，2025年市場基本面將趨于平衡，初步預測顯示隨著下一波出口項目陸續投產，LNG噸英里貿易量將保持約10%的增長，船隊增幅也將維持在10.7%左右，2025-2027年間貿易量的迅速增長將吸收強勁的交付量。