勞氏日報報道，當前汽車運輸船的運力不足，導致運費和租船費率飆升，創(chuàng)下歷史新紀錄。不過，明年情況有望得到緩解，因為將有超過70艘新船下水。

從長遠來看，汽車運輸船行業(yè)的前景十分樂觀。目前新船訂單量已達到現(xiàn)有運營船隊的37.5%，市場上老舊船舶的退役潛力巨大。

雖然龐大的訂單量讓市場有些擔憂，但Veson Nautical公司的汽車運輸船商業(yè)分析師Andrea De Luca認為，亞洲汽車出口量的持續(xù)增長，使得對運力的需求依然旺盛。他預測，盡管行業(yè)存在新運力過剩的風險，但2024年中國汽車和亞洲汽車貿(mào)易的強勁需求，增長率高達7.4%以上，這將超越運力增長，短期內(nèi)不太可能出現(xiàn)運力飽和的情況。

根據(jù)Veson Nautical旗下VesselValues數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計，2025年將有74艘汽車運輸船交付使用，總運力將達到56.7萬CEU。De Luca認為，基于11.5%的凈運力增長，2025年將是行業(yè)變革的關(guān)鍵一年，這將有助于市場再平衡，使運費、租船費率和資產(chǎn)價值回歸正常。

此外，他還透露，2024年將交付42艘PCTC，紅海航線的改道將有助于消化這部分新增運力。同時，他預計紅海航線的干擾至少會持續(xù)到2024年下半年。

值得一提的是，如果Hoegh Autoliners和Wallenius Wilhelmsen兩大汽車運輸運營商行使共同擁有的訂購8艘PCTC的選擇權(quán)，那么2024年的訂單量還將進一步增長。不過，分析師并不期待今年訂單量會有大幅增長，除非像上汽集團和比亞迪這樣的中國汽車制造商在涉足汽車運輸運營領(lǐng)域后繼續(xù)訂購更多新船。

僅在2月份，就有總價值達11.8億美元的10艘大型PCTC新船被訂購。這些新船包括Wallenius Wilhelmsen訂購的4艘9350CEU船舶、Ray Car Carriers訂購的2艘7500CEU船舶，以及Korean Ocean Business Corporation訂購的4艘10800CEU船舶。

值得注意的是，過去一年里，汽車運輸船的規(guī)模結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化。運營商們開始對傳統(tǒng)的7000-7500CEU設計的熱度減輕，而對能夠裝載9000多輛汽車的船型青睞有加。目前，擁有9000CEU運力的船舶已約占整個訂單的30%，但日本和中國運營商尚未跟進這一趨勢。

去年12月，船舶設計咨詢公司Deltamarin發(fā)布了一款新的11000CEU的PCTC設計，這是目前最大的此類船舶。

中國船廠繼續(xù)在該領(lǐng)域占據(jù)主導地位，占據(jù)訂單份額的82%。

BRS也預測當前的市場熱度將持續(xù)2024年全年，但警告稱需求方面仍存在潛在的下行風險，包括緊縮貨幣政策導致的信貸條件收緊、烏克蘭和加沙地區(qū)的沖突、地緣政治緊張局勢、氣候相關(guān)自然災害以及可能的“黑天鵝”事件。

此外，BRS還指出，到2024年和2025年，將分別有23艘和32艘老舊汽車運輸船達到或超過28年船齡，這些船舶的總運力分別為10萬CEU和14萬CEU，占當前船隊的4.4%。雖然當前市場熱度可能推遲這些老舊船隊的退役，但鑒于大量新船即將交付，預計它們很可能會被新船取代，要么重新進入市場，要么被拆解回收。