運價飆升創下2016年1月以來新高，新船訂單增長5倍，已經超過2023年全年訂單量，以VLCC為首的原油船正成為今年全球市場冉冉升起的“明星”船型。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）近日發布報告稱，2024年前兩個月，在VLCC訂單增加的助力下，原油船新船訂單激增達到了740萬載重噸，同比增幅高達490%。其中，VLCC新船訂單總計19艘，已經超過了2023年全年的訂單量。

與此同時，克拉克森的數據顯示，2024年前兩個月全球原油船新船訂單共計29艘，其中包括VLCC訂單19艘590.50萬載重噸，占今年全球原油船訂單總量的80%以上；此外還有蘇伊士型原油船訂單8艘124萬載重噸，阿芙拉型原油船訂單2艘23萬載重噸。

以船廠而言，今年78.9%的VLCC新訂單都由中國船廠承接，包括大船天津4艘傳統燃料VLCC和4艘LNG雙燃料VLCC、大連造船2艘傳統燃料VLCC、新韓通船舶重工2艘傳統燃料VLCC、新時代造船2艘雙燃料VLCC、青島北海造船1艘傳統燃料VLCC，以及韓國現代三湖重工和韓華海洋（原大宇造船）各2艘傳統燃料VLCC。

而在蘇伊士型油船領域，韓國船企承接了5艘傳統燃料船訂單，包括現代三湖重工2艘和DH造船（原大韓造船）3艘，舟山中遠海運重工則接獲了另外3艘LNG雙燃料船訂單。其余2艘阿芙拉型原油船全部由山船重工接獲。

BIMCO報告指出，自俄烏戰爭爆發以來原油船運價飆升，在今年前兩個月依然保持強勁。波羅的海原油運價指數（BDTI）平均值比2023年前兩個月略有上升，創下自2006年以來1月和2月平均指數最高紀錄。VLCC在今年開局最為強勁。

數據顯示，BDTI指數VLCC TCE在今年1月平均為41458美元/天，2月平均值增至47332美元/天，這一水平遠遠超過了去年1月平均15097美元/天和去年2月平均25507美元/天，也高于去年12月平均23405美元/天。

報告稱，2023年3月原油船手持訂單占現有船隊比例降至僅3.3%，是至少自1996年以來的最低點。而隨著2023年蘇伊士型油船訂單迅速增加，VLCC訂單也有一定增長，到今年2月原油船手持訂單占船隊比例已經達到了6.2%。

不過雖然VLCC新船訂單強勢回升，但是目前手持訂單占現有船隊比例僅有4.3%。

BIMCO認為，原油船的短期前景展望樂觀，由于船隊增長緩慢和航行距離延長，供需平衡可能會趨緊。這一前景似乎對VLCC尤為有利，并可能支撐該船型板塊的運價。

作為最大的原油船，VLCC通常用于從中東和美洲向亞洲運輸原油。在未來幾年，BIMCO預計將有更多的石油來自美洲，石油需求也將越來越多地轉向亞洲。這不僅會增加航行距離，也會使VLCC特別受益，因為此類船舶已經在這些貿易航道上占據了主導地位。

2023年訂造的原油船中70%、以及今年迄今為止訂造的所有原油船都將在2026年至2027年間交付，因此在這之前原油船船隊持續低增長將為運價提供支撐。即使在2026年之后，供過于求的風險目前看來也很小，雖然新訂單有所增加，但現有手持訂單仍處于歷史低位。不過，2026年和2027年交付的新船可能將進一步增加。

盡管中期前景看好，但國際能源署（IEA）目前預測，全球石油需求可能在2030年達到峰值。然而自俄烏戰爭爆發以來，全球貿易航線的重組增加了對船舶的需求，至少有必要更新部分老化船隊。在這樣的背景下，BIMCO預計今年下半年原油船訂單量很有可能會進一步增加。