過去一周，班輪市場即期運費增長較為溫和，而隨著7月1日新價格水平的實施，下周可能會再次出現兩位數的增長。

地中海航運（MSC）已經宣布，周一，從亞洲到北歐的40英尺集裝箱的FAK運費為9,800美元，運往西地中海目的地的運費為9,000美元。

根據Straightforward咨詢公司總監Andy Cliff的說法，截至 7 月中旬，英國托運人及其貨運代理從三大聯盟獲得的FAK運費報價在9,000至9,800美元之間。

他補充說，如果旺季持續到傳統的8月/9月，40英尺集裝箱的即期運費可能會達到14,000至15,000美元。

此外，亞洲-北歐航線還將面臨進一步的附加費打擊。達飛集團（CMA CGM）將在大洋洲-北歐的貨物上實施1,500美元的旺季附加費（PSS），并在印度-北歐的貨物上實施每箱500美元的緊急艙位附加費（ESS）。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）將在遠東-印度的貿易上實施每40英尺集裝箱1,000美元的旺季附加費。

本周Drewry世界集裝箱指數（WCI）增長了4%，其中上海-鹿特丹航線增長最為顯著，周環比增長7%，達到7,322美元/FEU。這與Xeneta的XSI和Freightos的FBX指數大致一致，后兩者分別錄得6,909美元/FEU和7,001美元/FEU。FBX記錄到亞洲-地中海的運費上漲了4%，達到7,169美元/FEU，而WCI的上海-熱那亞航線運費周環比增長1%，達到7,102美元/FEU。

在亞洲-北美的航線上，即期運費增長也較為溫和：WCI的上海-洛杉磯和上海-紐約航線均上漲4%，分別達到6,673美元/FEU和7,827美元/FEU；而XSI跨太平洋航線運費增長3%，達到6,975美元/FEU。

下周跨太平洋航線即期運費可能會出現兩位數的跳漲，達飛集團計劃從周一開始對所有從亞洲出發運往美國的貨物實施每40英尺集裝箱2,400美元的旺季附加費。

在運費不斷上漲的情況下，大船日益稀缺，班輪公司正開啟新一輪搶船大戰，愿意為 2025 年交付的船舶支付高昂的價格。

集裝箱船租賃價格已經“高得離譜”。6月25日，一艘8,500 TEU級集裝箱船的一年期日租金為67,000美元，兩周前的6月11日，同類型船舶日租金為58,000美元。但根據Alphaliner的報告，航運公司仍在簽署年底或2025年交付的船舶合同。

據《The Loadstar》此前報道，最近，馬士基已同意支付15萬美元/天的天價租金，從中國臺灣航運公司TS Lines租用了其新建的7000TEU級集裝箱船“Kota Valparaiso”輪，為期三個月。而僅僅兩周前，達飛集團剛剛以10萬美元/天的租金租用了其姊妹船“Kota Callao”輪，這一創紀錄的價格當時已經引起了市場的廣泛關注。

Alphaliner指出：“隨著2024年4,000 TEU級以上的大型船舶變得越來越稀缺，過去幾周，今年晚些時候甚至 2025 年交付的大型船舶的遠期合同數量急劇增加。”

自去年年底以來，由于胡塞武裝對國際商船的襲擊，班輪公司不得不繞行非洲好望角。這一繞行吸收了全球集裝箱船隊的大量運力，推動了運費上漲，而緊張的發貨人也開始提前訂貨，以確保圣誕貿易。

“這在表面上看似令人驚訝，因為當前的需求激增主要是由短期因素驅動的，”Alphaliner寫道，“然而，一些航運公司似乎在押注紅海的長期中斷，蘇伊士航線的恢復短期內不太可能發生。”

除眾所周知的船舶繞道好望角和多個地區港口擁堵外，當前集裝箱設備的獲取也正成為船公司面臨的難題。

根據集裝箱交易和租賃平臺Container xChange的新數據顯示，這一問題推高了新集裝箱價格和單程租賃費率。

該平臺表示：“目前中國的平均集裝箱價格達到了兩年來的最高水平，本周40英尺集裝箱的價格為3,600美元，而在3月-4月期間，這一價格約為1,700美元，兩個月內增長了112%。”

同時，中國-歐洲航線的租賃費率已經上漲了三倍。Container xChange記錄到，從上海到鹿特丹的平均提箱費從去年11月的約500美元上漲到現在的約1,700美元。

不過，Container xChange創始人兼首席執行官Christian Roeloffs表示，情況可能很快會發生逆轉：“雖然價格和費率大幅上漲，但交易量有所下降，因為買家變得更加謹慎。這一趨勢表明，隨著市場調整至當前的干擾和高度的波動性，價格在不久的將來可能會出現逆轉。”