船東可以拒絕紅海訂單？情況將越來越復雜

2024-09-06 19:35:35
來源：航運界編輯：國際船舶網我有話要說

紅海危機下，船東顯然已經到了可以拒絕訂單的地步。如果船長能證明他們對安全的擔憂，他們就有權偏離航線，即使是新手船長也有權簽字。在此之后，法律糾紛就會正式開始。

在兩周前胡塞武裝襲擊Delta Tankers所屬的“Sounion”號油輪（IMO號：9312145）。也門叛亂分子蓄意點燃了這艘蘇伊士型油輪后，以上所有問題都可能變得更加突出。最新報告顯示，打撈工作已經暫停。雖然拖船已到達現場，但打撈人員在撰寫報告時得出結論，他們無法安全地繼續打撈。

保賠協會證實，他們已收到來自船東、租船人和船員的多次答復，由于去年11月開始的胡塞武裝對商船的襲擊，他們不想在紅海進行轉運。由于國際運輸工人聯盟（International Transport Workers' Federation）商定了標準海員合同，大多數海員的權利都得到了內在保護。雖然海員們可以選擇不履行合同，但實際上很少有人行使這一權利。Danica Crewing Specialists首席執行官Henrik Jensen在最近的一次采訪中表示，大多數海員選擇在戰爭風險地區每天領取雙倍工資。

長期以來，船東在決定是否將船置于危險境地時擁有很大的自由裁量權。同樣，船長原則上也有權以安全為由偏離航向，保賠協會Gard網站上的一篇長文對此做了詳細闡述。在某種程度上，是否應該這樣做始終是一個判斷問題。幾家領先的律師事務所拒絕公開向外界透露他們的意見，他們希望保留自由的空間，以便在任何情況下都能處理由這些問題引發的任何訴訟。

但即使在“Sounion”號案發之前，律師們也一致認為，至少從廣義上講，適用的門檻可能已經達到。但這不僅僅是航運是否普遍受到威脅的問題，重要的是具體船只是否存在威脅。

最好的經驗法則是，每艘船都需要單獨評估自身情況，考慮商業利益、船旗國及其與叛亂分子特別針對的國家的關聯程度。這主要是指以色列、美國和英國。

必要的商業計算包括將繞道好望角的額外費用（通常會增加10天的運輸時間）與戰爭風險保險費用相抵消，對于“Sounion”號等較昂貴的噸位，戰爭風險保險費用高達數十萬美元。

BIMCO的戰爭險條款主要有兩種：針對定期租船的“Conwartime 2013”和針對航次租船的“Voywar 2013”。這兩項條款都不會自動觸發，而是由船東和/或船長提出應該觸發的理由。

“Conwartime”條款將測試標準設定為戰爭或由“任何個人、機構、恐怖分子或政治團體，或任何國家或領土的政府（無論其是否得到承認）”實施的各種敵對行為，“根據船長和/或船東的合理判斷，這些行為可能對船舶、貨物、船員或船上其他人構成危險或可能變得危險”。這看起來想當清晰。雖然風險程度要求很高，但在紅海，幾個月以來這樣的說法看起來都是合理的。但不可避免的是，援引這些條款會產生復雜情況。

根據“Conwartime”的規定，即使在簽訂租船合同之日已經掌握了當時的軍事形勢，偏離的權利也不會改變。而“Voywar”則不然。最近的判例法（最著名的是今年早些時候的“Herculito Maritime v Gunvor International”案）表明，與簽訂的租船合同之日相比，風險的程度或性質需要增加。

油輪租船合同（如“Shelltime”和“Shellvoy”租船合同）中的戰爭風險條款限制性更強。除非發生正式宣布的敵對行動，否則這些條款可能不適用。胡塞武裝已正式宣布成立政府（盡管他們并未得到國際承認），并已正式宣布對航運業采取敵對行動，但并未針對任何特定國家。如果此事進入訴訟程序，僅這一點就會成為一個有趣的測試案例。

船長偏航時最有爭議的問題是誰應承擔額外費用。“Voywar”中有一個子條款規定，如果額外距離超過100海里，則按比例增加運費。但還有其他注意事項。一些航區重整規定了特定的航線，如蘇伊士運河。這一租船條款可納入提單。如果船東同意通過特定航線航行的風險，他們就有合同義務這樣做。

如果船長拒絕這樣做，船東很可能違約，因此必須承擔額外的時間和費用。在沒有戰爭風險條款的情況下，船東可以參考1993年NYPE標準格式中規定的條款，即船東有權為挽救生命或財產而偏航。但任何違反租船人命令的偏離仍然屬于違約事件，船東需要為此買單。

即使租船合同中沒有適用的戰爭風險條款，船東也有權拒絕在港口不安全的情況下繼續航行。事實上，如果租船人要求船東這樣做，就違反了安全港義務。