-新造船市場-

在過去的一周，集裝箱船備受船東青睞。船舶經紀公司Banchero Costa在其最新周報中指出，集裝箱船仍是新造船訂單的主力。從支線型船到超大型集裝箱船，新造船數量超過50艘。作為全球最大集裝箱航運公司，地中海航運的訂單超過25艘（其中部分新訂單待確認），馬士基與赫伯羅特據傳也在計劃訂造相似甚至更大規模的新船。

據聞馬士基與韓國韓華海洋造船廠簽訂了一份6艘41600TEU型箱船訂單，每艘船造價達2.2億美元，預計將于2027年交付。馬士基還與揚子江船業、江蘇新時代造船廠分別簽訂了6+4艘及6+6艘16000TEU型新造船意向書，預計分別在2027年和2028年交付。目前馬士基與中國和韓國的造船廠簽訂了共計62艘新造船訂單，所有新造船都將使用LNG雙燃料動力。

太平船務與滬東中華造船廠簽訂了5艘13000TEU型雙燃料船訂單，預計于2026年底至2027年交付，每艘船造價約為1.9億美元。

-二手船市場-

干散貨船方面，2012年建造的206000載重噸Capesize型“Azalea”輪已由日本船東出售給中國船東，價格在3900萬美元左右；2015年建造的裝有脫硫塔的81000載重噸“Elsa S”輪交易價格超過3000萬美元；2010年建造的57000載重噸“Dolphin57 Sania”輪以1230萬美元由中國船東接手，且免除了船檢；而在幾周之前，船齡和噸位相同的 “Seacon Yantai”輪的成交價則為1380萬美元。

油輪方面，9艘裝有脫硫塔的VLCC以10億美元左右的成交價被售給Bahri（沙特阿拉伯國家航運公司）。這9艘VLCC型油輪由韓國造船集團建造，平均船齡在5.9年左右。

另一家船舶經紀公司Xclusiv的最新周報顯示，隨著季節性因素對夏末市場的影響逐步消散，二手干散貨船市場重新變得火熱。1艘Newcastle型和2艘Capesizes型船舶在本周易手，2012年造的208000載重噸“Cape Azalea”輪以3825萬美元由希臘船東購得；2007年由今治船廠建造的180000載重噸“Azure Ocean”輪和2003年由Universal船廠建造的176000載重噸“Lila Lisbon”輪分別以2500萬美元和1250萬美元賣給中國船東；2014年在印度建造的74000載重噸Panamax型“Golden Ruby”輪的成交價格是2100萬美元；2011年舟山造船廠建造的57000載重噸Suparmax型“Jag Rani”輪則以1400萬美元達成交易；2016年由名村造船廠建造的34000載重噸靈便型“African Egret”輪則以2175萬美元售出。

Xclusiv表示，上周，二手油輪交易量比二手干散貨船多出一筆，油輪交易再次活躍起來。2004年現代重工建造的75000載重噸LR1型油輪以2050萬美元的價格轉手給中國船東；由日本尾道造船廠建造的74000載重噸LR1型（帶1A冰級認證）“Two Million Ways”輪以3000萬美元的價格易手；中國船東還以1875萬美元購入由STX造船廠建造的71000載重噸LR1型 “HTM Conqueror”輪；2014年分別由現代造船廠和SPP造船廠建造的50000載重噸MR2型“STI Opera”輪和 “STI San Antonio”輪以4100萬美元的單價被售給未具名買家；2004年由福山造船廠建造的帶鋅涂層的47000載重噸MR2型“Kalamos”輪以1780萬美元易手；2006年由新來島造船建造的34000載重噸MR1型“Lyderhorn”輪以2660萬美元成交。