近日，波羅的海國際航運公會（BIMCO）發布最新集裝箱航運市場概述及展望表示，船舶改道好望角所造成的干擾仍然是船舶需求的主要驅動因素。因此，預計2024年船舶需求的增長速度將是貨運量的三倍。

如果沒有這一因素，船舶供應量的增長速度將快于船舶需求量的增長速度，但BIMCO預計，2024年的平均供需平衡將比2023年更為緊張。

2024年下半年，由于貨運量增長疲軟，BIMCO預計船舶需求增長將減弱。另一方面，隨著船隊的不斷壯大，供應量也將增加，因此第四季度的供需平衡可能接近2023年的水平。

然而，2024年底和2025年初，由于承運商聯盟重新部署服務造成的干擾，特別是如果國際碼頭工人協會(ILA)和美國海運聯盟(USMX)之間的談判不成功，導致美國東部和墨西哥灣沿岸所有港口的碼頭工人從10月1日開始罷工，那么船舶需求可能會高于預期。

對于2025年，BIMCO提出了兩種方案：基本方案是假定船舶在整個2025年都能安全返回紅海和蘇伊士運河航線；替代方案是假定目前的航線模式不會發生任何變化。

在這兩種情景下，供需平衡都將比2024年有所減弱，但在替代情景下，供需平衡仍將強于2023年。

需求飆升

BIMCO預測，2024年貨運量將增長4%～5%，2025年將增長3%～4%。

BIMCO表示，其將2024年的貨運量增長預測下調了1個百分點，原因是第二季度部分回程航線的貨運量較預測的量有所下降，而且最近的運費下降表明，頭程運輸貿易的疲軟速度比其之前預測的要快。

另一方面，BIMCO將2024年的船舶需求增長預測提高了0.5個百分點，達到15%～16%。受紅海和蘇伊士運河改道影響的貿易航線比此前預期的要強，增加了航行距離，促進了船舶需求的增長。

對于2025年，BIMCO提出的基本方案和替代方案的預測。如果船舶能夠恢復正常航線，其預測2025年的船舶需求將減少5%～6%，而如果船舶繼續改道好望角，其預測船舶需求將增長3.5%～4.5%。

預計2024年～2025年期間，東亞和東南亞將占進口量增長的28%，北美占25%。

然而，南美洲和中美洲地區的增長率預計最快。事實上，盡管2024年撒哈拉以南非洲地區的增長預期令人失望，但預計2024年～2025年南半球地區的年均進口量增長率將達到5.5%～6.5%。據預測，北半球地區的年均貨運量增長率較低，僅為3%～4%，但仍將拉動近80%的貨運量增長，因為北半球地區的進口貨運量是南半球地區的6-7倍。

2024年上半年，從東亞和東南亞進入北美的貨運量增長尤為迅猛（年同比增長14.7%），部分原因是2023年上半年相對疲軟，部分原因是旺季貨物比往年提前裝運。東海岸和墨西哥灣沿岸港口的罷工迫在眉睫，加上一些貿易通道的運輸時間延長，促使托運人提前發貨。

在2024年底和2025年初，船舶需求增長可能會高于平均水平。地中海航運（MSC）、Gemini Cooperation和Premier Alliance的成員可能會暫時需要更多的船舶，以便從與當前合作伙伴共同提供的服務模式過渡到與新合作伙伴共同規劃的服務模式。

同樣，如果ILA和USMX無法在10月1日之前就條款達成一致，美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的大規模罷工可能會暫時緩解船舶需求。

供應：12000TEU～17000TEU仍為新船主力船型

BIMCO預測，2024年平均每月船隊將增長10.1%，2025年將再增長6.7%。由于好望角附近的航行距離較長，2024年的平均航速有所提高，因此船舶供應量的增長速度要快于船隊的增長速度。

對于2025年，BIMCO的基本假設是紅海航線恢復正常，因此BIMCO假定航速將回落到2023年的水平，從而導致船舶供應量的增長速度低于船隊的增長速度。

BIMCO預測，到2024年底，船隊預計將增長到3060萬TEU，比2023年底增長9.3%。預計到2025年底將再增長4.8%，屆時船隊規模將達到3200萬TEU。此外，預計今年的交付量將達到280萬TEU的歷史新高，而最早在2025年就會開始放緩。

在2024年期間，12000 TEU～17000 TEU尺寸的船舶將仍然是新造船市場的主要船型，它們已經占了訂單量的近50%。因此，預計在2023年底至2025年底期間，它們將推動近60%的船隊增長。

由于紅海危機，航速仍然較高。平均航速提高的原因是6000TEU以上的船舶，它們現在的平均航速經常超過15節，而在2023年期間，它們的平均航速曾下降到15節以下。如果紅海危機得到解決，BIMCO預計2025年的平均航速將放緩至14.4節。2025年的平均航速可能會更低，因為Gemini Cooperation的目標是實現90%的船期可靠性，這可能會導致他們放慢船速，增加緩沖時間，以彌補延誤。