這是郵輪新造船市場訂單強勢復蘇的一年。眾所周知，郵輪新造船市場在新冠疫情的打擊下幾乎癱瘓，如今又被視作市場投資的重點，以滿足不斷增長的郵輪旅游需求。

然而，與疫情之前的幾年相比，郵輪公司下單的重點發生了變化——考慮到運輸效率、規模效應、需求增長和使用清潔燃料的趨勢，郵輪公司紛紛開始訂購大型郵輪。

根據克拉克森（Clarksons）全球新造船訂單統計，與疫情之前的幾年相比，全球郵輪新造船訂單數量略有下降，但2024年郵輪新造船平均規模比以往任何一年的都大。

根據公開數據，2024年迄今為止全球郵輪新造船訂單數量僅為19艘，253萬總噸（GT），價值143億美元。而2019年全球郵輪新造船訂單數量為46艘，239萬總噸。因此，2024年郵輪新造船平均規模也超過了2010年創下的紀錄。

克拉克森研究公司（Clarksons Research）總經理Stephen Gordon表示，經歷過新冠疫情的挑戰后，郵輪行業的重點是投資大型郵輪，以及交付延期的訂單。

Stephen Gordon補充道，2022年和2023年確實有一些小型探險型郵輪的訂單，但歐洲造船廠的大型郵輪的訂單在2024年出現了強勁反彈，目前19艘郵輪新造船訂單中，有10艘載客量超過4000人。

Stephen Gordon表示：“我們預計今年客流量將增長10%，達到近3500萬人。作為對比，2019年的客流量在3000萬人以下，而且郵輪運營商的財務表現也有顯著改善。”

大型郵輪新造船市場的強勢復蘇關鍵驅動力是客流量的增長，同時郵輪行業從業人士和分析人士也認為，運輸效率是大型郵輪的重要優勢。

嘉年華集團（Carnival Corp）首席海事官（chief maritime officer）William Burke指出，郵輪的運輸效率使嘉年華集團在運力增長30%的情況下，將碳排放量降低了10%。

今年，嘉年華集團在位于意大利的造船企業芬坎蒂尼（Fincantieri）訂購了3艘可容納6000名乘客的LNG動力郵輪，總規模達到22萬總噸。而皇家加勒比集團（Royal Caribbean Group）則選擇訂購更大規模的郵輪，在Meyer Turku造船廠訂購了1艘25萬總噸的巨型郵輪，可容納5610名乘客。

對此，William Burke表示，大型郵輪存在明顯的規模效應：“這體現在燃料上、體現在勞動力上，體現在郵輪業務的每一個方面。但由于市場細分的原因，像世邦郵輪（Seabourn）這樣的豪華郵輪品牌不會訂購這種大規模的郵輪。但對于嘉年華郵輪（Carnival Cruise Lines）這樣的品牌來說，大型郵輪很有吸引力。

追蹤郵輪股票的專業機構Infinity Research首席執行官Assia Georgieva表示，大型郵輪在很多層面上都提高了效率，其中一個關鍵層面是應對能源轉型。

Assia Georgieva指出，今年訂購的許多郵輪將使用液化天然氣（LNG）作為動力系統的燃料，其中一些郵輪還配備了氫燃料電池作為輔助動力。

Assia Georgieva回憶起參觀皇家加勒比國際郵輪（Royal Caribbean International）的新型LNG動力郵輪“烏托邦海島（Utopia of the Seas）”號（可容納5714人，將于2024年建成）時表示：“郵輪的動力系統確實需要占用空間，當然，每船都需要最大化利用空間。一艘可容納3000名乘客的郵輪很難再有空間安裝岸電設備、LNG儲罐或燃料電池。相比之下，規模較大的郵輪卻能夠做到。”

盡管豪華郵輪和高端郵輪品牌可能不會訂購大型郵輪，但目前即使是小型郵輪的規模也在不斷擴大。例如，維京郵輪（Viking Cruises）近期向芬坎蒂尼訂購的6艘54300總噸的郵輪，可容納998名乘客，而該公司現有郵輪僅可容納930名乘客。

此外，以諾唯真郵輪（Norwegian Cruise Line Holdings）旗下的豪華郵輪品牌麗晶七海郵輪（Regent Seven Seas）為例，該公司旗下郵輪通常可容納700名乘客，但該公司正在建造郵輪可容納850名乘客。

對此，Assia Georgieva表示，郵輪的票價非常昂貴，因此擴大郵輪的規模是有利可圖的：“從船體、動力系統等方面來說，建造規模較大的郵輪只是增加客艙的數量，不需要投入太多資金，但一次為期7晚的郵輪航行票價就價值數千美元，可見利潤空間是非常大的。”