全球最大集運公司地中海航運再次出手，重磅加碼中國船企。在短短一年多時間內，地中海航運已在中國船廠累計下單86艘LNG雙燃料大型及超大型集裝箱船，進一步鞏固了中國在綠色高端船舶建造領域的全球領先地位。

據貿易風消息，地中海航運最近在外高橋造船和恒力重工下單訂造了6艘LNG雙燃料22000TEU超大型集裝箱船，合同總價值約為13.8億美元（約合人民幣99.06億元），相當于單船價格2.3億美元；其中外高橋造船承接4艘、計劃在2028年下半年交付，恒力重工接獲2艘、計劃在2028年至2029年交付。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘22000/24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格約為2.73億美元（約合人民幣19.58億元），與去年同期的2.72億美元基本持平。

此前，恒力重工已經在上周宣布獲得2艘LNG雙燃料22000TEU集裝箱船，這是今年4月恒力重工與地中海航運簽署的6艘22000TEU船訂單的后續船舶。

恒力重工稱，該型船具備極高的裝載能力和先進的智能化管理系統，代表了當前集裝箱船建造技術的領先水平，采用LNG雙燃料推進，可大幅減少碳排放，契合全球航運業綠色發展趨勢。

連同最新訂單在內，恒力重工已經從地中海航運承接了28艘超大型雙燃料集裝箱船訂單。通過批量承接建造，公司將有效控制建造成本，提高生產效率，進一步鞏固在全球超大型集裝箱船市場的競爭優勢。

值得一提的是，該系列船的雙燃料發動機也由恒力重工自主制造，充分體現了公司在核心設備制造領域的自主創新能力，進一步提升了產品競爭力。

與此同時，地中海航運還將其去年在外高橋造船訂造的6艘19000TEU雙燃料集裝箱船（船體編號H1650-H1655）升級為22000TEU。目前尚不確定地中海航運是否為此次升級支付了額外費用，去年6月地中海航運訂造這6艘19000TEU船時，單價約為2.1億美元。

除了上述恒力重工和地中海航運的6艘訂單之外，根據克拉克森的數據，最近兩個月地中海航運還在長宏國際追加訂造了6艘21700TEU集裝箱船，在韓通船舶重工追加訂造3艘21000TEU船，以及在招商局重工（江蘇）訂造3艘21000TEU船，全部新船均采用LNG雙燃料動力。

最新的大單顯示出地中海航運對中國船企的長期支持。雖然在美國威脅將征收“天價”港口費之后，一些國際航運公司開始轉向韓國船企，但地中海航運今年一直堅持在中國船企訂造集裝箱船。

今年6月，地中海航運集團高級副總裁、政府事務與海事政策負責人Marie-Caroline Laurent曾公開表示：“在能源轉型時代，我們將需要新型船舶。如今，這些新船很大程度上都在中國建造。中國有能力，也有技術，我們將繼續在中國造船。”

克拉克森的數據顯示，自去年以來地中海航運在中國船企訂造的大型/超大型集裝箱船數量已經達到了86艘，所有新船訂單全部為LNG雙燃料。其中有74艘是20000TEU以上超大型集裝箱船，總價值約165億美元（約合人民幣1184.36億元）。

去年，地中海航運在中國船企訂造了58艘集裝箱船，運力均在10000TEU及以上。其中包括恒力重工10艘21000TEU和10艘24000TEU、韓通船舶重工12艘21000TEU、舟山長宏國際12艘19000TEU、外高橋造船6艘19000TEU和蓬萊京魯船業8艘11500TEU。

進入2025年，地中海航運訂船腳步未停。今年2月，地中海航運與長宏國際再簽4艘21700TEU雙燃料LNG動力集裝箱船訂單。4月，地中海航運又在恒力重工增訂6艘22000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。6月-7月，地中海航運在長宏國際、韓通船舶重工、招商局重工（江蘇）、恒力重工和外高橋造船陸續訂造了18艘兩萬箱雙燃料船。

值得一提的是，去年地中海航運訂造新船的這幾家船廠中，除了外高橋造船此前有過此類超大型集裝箱船建造經驗之外，恒力重工和韓通船舶重工均從未承接過集裝箱船訂單，京魯船業過去只建造過支線集裝箱船，長宏國際在此之前建造的最大集裝箱船也只有地中海航運2022年訂造的10艘LNG雙燃料11500TEU船。

今年接獲地中海航運訂單的招商局重工（江蘇）也是首次進入集裝箱船建造市場，刷新了招商工業的集裝箱船建造紀錄。根據克拉克森的數據，除地中海航運的訂單外，招商工業目前集裝箱船手持訂單僅有7艘，全部由其最新收購的青島船廠（原青島造船廠）承建，包括2艘6014TEU、1艘1400TEU以及4艘1208TEU船。除此之外，旗下船廠中交付過集裝箱船的也只有招商工業金陵船廠，而且金陵船廠建造的最大集裝箱船運力不超過5000TEU。

據了解，地中海航運是全球最大的集運公司。根據Alphaliner的最新數據，目前地中海航運旗下船隊運營927艘船，是全球第一家船隊規模突破900艘的集運公司。其現有船隊包括629艘自有船舶和294艘租入船舶，總運力672萬TEU，市占率20.6%，也是全球唯一一家運力超過600萬TEU的集運公司。

此外，地中海航運還有129艘在建新船，總計217萬TEU，同樣高居全球第一，手持訂單占現有船隊比例約為32.3%，僅手持訂單規模就已經超過了目前全球排名第六的日本海洋網聯船務（ONE）全船隊運力（約209萬TEU）。