因“MSC Elsa 3”號集裝箱船于5月下旬在印度近海沉沒，印度喀拉拉邦政府已正式向涉事船東MSC提出高達(dá)11億美元的賠償要求，指控該事件對當(dāng)?shù)貪O業(yè)生態(tài)與民生造成嚴(yán)重?fù)p害。該案近日在喀拉拉邦高等法院舉行首次聽證，成為今年以來印度最大規(guī)模的涉外海事賠償訴訟。

在庭審中，MSC方面對索賠金額提出強烈異議，稱印度政府“夸大”環(huán)境破壞的程度，并強調(diào)事故船只并未造成大規(guī)模漏油，僅在沉船點周邊一海里范圍內(nèi)觀察到輕微油膜。MSC指出，地方政府并未能提供具有法律效力的證據(jù)來支撐索賠訴求。

然而喀拉拉邦政府則指出，塑料粒子（nurdles）污染仍在持續(xù)蔓延，目前已累計回收約450噸，清理工作每天仍在進(jìn)行，且尚無結(jié)束時間表。由于處理方式存在分歧，部分海灘地區(qū)禁止使用海水沖洗分離塑料顆粒，這一措施也造成了清污效率下降。

更為嚴(yán)峻的是漁業(yè)生計危機。截至目前，已有超過7.85萬名漁民獲得政府經(jīng)濟補償，并收到緊急救助糧食，反映出當(dāng)?shù)貪O業(yè)市場信心的崩塌。地方政府指出，海產(chǎn)品銷售陷入停滯，漁民失去基本收入來源，社會影響深遠(yuǎn)。

為保障索賠主張順利推進(jìn)，喀拉拉邦法院已裁定扣押MSC旗下另一艘�？吭诒镜馗劭诘募�裝箱船“MSC Akiteta II”號，要求船東繳納擔(dān)保金后方可放行。MSC方面拒絕繳納保證金，主張立即釋放船舶。政府則指出，MSC通過復(fù)雜的公司結(jié)構(gòu)安排，將不同船舶注冊在不同法人旗下，具有“刻意規(guī)避法律責(zé)任”的嫌疑。

值得注意的是，這并非MSC首次在印度遭遇船只扣押。今年早些時候，MSC旗下“MSC Manasa F”號與“MSC Polo II”號在靠港時亦被短暫扣押，直至相關(guān)案件保證金繳納完畢。

法院目前已要求喀拉拉邦政府在兩周內(nèi)補充提交證據(jù)材料，MSC方面也獲準(zhǔn)延遲提交答辯文件，下一次聽證會定于8月6日舉行。

據(jù)喀拉拉邦政府披露，“MSC Elsa 3”號沉沒時共裝載643個集裝箱，目前已有約60個被沖上岸。根據(jù)艙單信息，船上部分貨物包括塑料顆粒、石油類物質(zhì)、碳酸鈣以及其他可能對海洋環(huán)境造成危害的化學(xué)品。

印度航運總局在近期發(fā)布的報告中也承認(rèn)，事故海域仍不時出現(xiàn)油膜，盡管潛水員已于上月完成對滲漏油艙的密封作業(yè)。為徹底清除潛在污染，當(dāng)局計劃于8月啟動新一輪打撈行動，屆時將啟用飽和潛水設(shè)備，對沉沒于水深約51米的船體進(jìn)行抽油作業(yè)。