8月5日，由中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司建造的第二艘國產大型郵輪H1509船實現首臺主發電機動車，標志著郵輪設備系統調試工作進入攻堅期，郵輪建造全面進入設備調試與系統功能驗證階段。與首制船相比，H1509船提前4個月實現該節點。

當天上午，隨著外高橋造船黨委副書記、總經理，國產大型郵輪項目現場總指揮兼總設計師陳剛啟動主發按鈕，郵輪的“心臟”開始跳動，開始為全船相關的設備系統輸送動力。

主發電機是郵輪的核心設備，是船舶配電系統和推進系統的主電源。郵輪主發電機動車意味著與之相關的18個流體系統（燃滑油系統、高低溫水系統、排氣/透氣系統等）及300多臺輔助設備達到了完工狀態，機械處所的安裝工作接近尾聲。

與普通民船相比，郵輪主發電機無論是從數量還是功率角度來說都有顯著的區別。可以形象地理解為，普通民船的供能目標是一艘船，而郵輪動力系統則是驅動了一座移動的“海上城市”。

郵輪主機單機功率大。H1509船共配置了5臺大功率發電機，基于安全返港的設計，分別獨立布置于艏艉兩個機艙。本次實現動車的是其中1臺Man的V型14缸高壓共軌機，輸出功率可達16.8兆瓦，單臺功率相當于一艘十萬噸級左右貨船的主機功率。柴油機安裝采用了不對中彈性避震腳創新設計，減少了設備運行震動。

外高橋造船全面總結首制船經驗，全面深入貫徹精益管理理念，不斷優化工藝工序流程，實施了岸電改造項目保證低壓電力系統正常運行，同時提前開展中壓配電板調試，高效推進機械通風系統以及海水冷卻、低溫水冷卻、空壓機等發電機輔助系統調試，為發電機的順利運行夯實基礎。

截止目前，第二艘國產大型郵輪H1509船項目總體進度超80%。下階段將重點圍繞內裝工程和設備系統調試開展工作，確保2026年3月順利出塢，年底前完工交付。

外高橋造船總工藝師劉建峰、總經理助理陳劍威、船東船檢及公司相關部門負責人共同見證本次大型郵輪首臺主發電機動車。