2024年上半年，全球共簽訂235艘采用替代燃料的新船訂單，總金額超過2784億元，市場熱度持續攀升。在碳中和壓力和環保法規雙重驅動下，越來越多船東將替代燃料作為新船投資的核心考量。綠色轉型加速推進，替代燃料船舶正成為全球新造船市場的主角。

根據克拉克森的最新統計數據，今年上半年全球總計647艘3700萬總噸的新船訂單中，多達235艘2060萬總噸為替代燃料船舶，占比達到了55.5%，超過去年全年的46%，也高于2022年全年創歷史紀錄的54.6%。以訂單價值來計算，今年上半年全球新造船投資總計675億美元，替代燃料船舶訂單價值387億美元（約合人民幣2784.2億元），同比下跌33%，所占比例達到了57.3%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船102艘1330萬總噸，甲醇動力船50艘600萬總噸，LPG動力船14艘60萬總噸，以及電池/混合動力推進船舶69艘110萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達到史上最高的54.6%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到46%。

以船廠國而言，克拉克森的數據顯示，2025年6月的替代燃料新船訂單絕大多數由韓國船廠承接，總計14艘90.5萬CGT，按CGT計算占2025年6月替代燃料新船訂單的63.8%，接單量排名全球第一。其中LNG雙燃料船12艘83.2萬CGT，LPG雙燃料船2艘7.4萬CGT。

與此同時，中國船廠6月份承接了總計12艘48.5萬CGT替代燃料訂單，市占率34.2%。其中甲醇雙燃料船10艘，共計45.5萬CGT，LNG雙燃料船1艘2.5萬CGT，電池/混合動力船1艘0.6萬CGT。

根據克拉克森的數據，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經提高到了8.5%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.5%。在現有總計2453艘替代燃料船舶中，包括1421艘LNG動力船、66艘甲醇動力船、141艘LPG動力船、715艘電池/混合動力推進船，此外還有263艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達到了52.4%，高于2017年的10.9%和2024年初的48.5%。按噸位計算，手持訂單中36.4%為LNG動力船（1007艘），10.6%為甲醇動力船（344艘），2.0%為LPG動力船（143艘）；此外還有約3.2%（約544艘）使用其他替代燃料，其中包括40艘氫燃料、66艘乙烷燃料、44艘氨燃料、19艘生物燃料和504艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計2038艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數量也在不斷增加。目前在運營船隊中有580艘船為LNG-ready船，手持訂單還有160艘；同時，手持訂單中有303艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，630艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和15艘氫燃料預留船。

與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI)數據平臺最新統計指出，2025年上半年替代燃料船舶新船訂單達到151艘1980萬總噸，雖然按艘數計算略低于2024年同期的179艘，但總噸位卻顯著增加，同比增長78%。這主要得益于集裝箱船訂單，但散貨船、油船和客滾船領域也有顯著訂單。

DNV指出，這種集中趨勢表明，行業內一些受市場波動影響最大且運營最復雜的板塊正在引領變革，這進一步印證了替代燃料已不再是一種邊緣策略，而是一項主流的投資決策。

LNG顯然是首選燃料，2025年迄今LNG動力船新船訂單共計87艘1420萬總噸。LNG燃料在集裝箱船領域仍占據主導地位，達到81艘1360萬總噸。甲醇也展現出強勁勢頭，在集裝箱船、客滾船、油船、海工船和汽車運輸船領域共有40艘460萬總噸的新船訂單。

氨燃料和氫燃料雖然仍屬小眾，但持續有訂單活動，表明業界對其長期潛力具有早期信心。手持訂單中新增了3艘氨燃料船舶（總計3.7萬總噸），主要在油船和雜貨船領域。氫燃料船舶也重返市場，目前4艘（11.4萬總噸）正在建造。

此外，支持性基礎設施也在與船舶投資同步發展。2025年上半年，共簽訂了13艘LNG加注船新船訂單，其中2月份是訂單最強勁的月份，達到8艘。這一增長反映出替代燃料船舶訂單與規模化應用所需配套物流（尤其是LNG）之間正在穩步協調，其中加注能力已成為持續推廣的關鍵推動因素。

DNV海事首席執行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）評論道：“我們看到整個行業正在發生更廣泛的轉變。能源轉型不再僅僅由先行者推動，如今它正由第二波船東塑造，他們正在將替代燃料和技術整合到其核心戰略中。即使在新造船市場放緩的情況下，燃料選擇也正在多樣化，脫碳正融入日常決策。我們預計，隨著未來4到10個月內監管框架變得更加清晰，燃料選擇和能效投資將加速。”