由上汽安吉物流旗下安吉航運運營的汽車運輸船“Morning Midas”號在太平洋阿拉斯加海域突發火災，船上載有約800輛電動車。

“Morning Midas”號船東方Zodiac Maritime稱，這起事故發生在協調世界時（UTC）6月3日0點，起初船員在一層搭載電動車的甲板發現冒煙現象。盡管船員立即啟動了船上的滅火系統，但火勢仍無法控制。

事發當時，這艘船位于阿拉斯加阿達克島南部約300英里處。美西時間6月3日下午約3點15分，美國海岸警衛隊第十七轄區指揮中心在收到船舶的遇險信號后啟動應急響應，并發布了緊急海上信息廣播，并有三艘民間船舶響應趕赴現場。海岸警衛隊還調動了巡邏艦“Munro”號、運輸機、直升機等多項資源。

“Morning Midas”號上全部22名船員成功通過救生筏撤離，并由響應船舶之一——9469TEU集裝箱船“Cosco Hellas”輪救起，無人受傷。

美國海岸警衛隊披露，“Morning Midas”號攜帶約350公噸汽油燃料和1530公噸超低硫燃料油（VLSFO）。船上裝載了3159輛汽車，其中包括65輛純電動車和681輛部分混動汽車。

據了解，“Morning Midas”號是一艘4902車位汽車運輸船，由廈船重工建造，在2006年交付，掛利比里亞船旗，入級DNV。該船于5月26日從煙臺出發，原計劃6月15日抵達墨西哥拉薩羅·卡德納斯港。

“Morning Midas”號由Zodiac Maritime擁有并負責技術管理，運營商則是上汽安吉物流股份有限公司的獨資公司——安吉航運有限公司，是安吉航運在南美航線的自控長租滾裝船。

截至目前，“Morning Midas”號火勢狀況仍未明朗，船體仍持續冒煙。Zodiac Maritime在聲明中指出，公司已啟動緊急響應機制，并通知所有相關主管部門。目前，已有一艘拖船被派往支援，協助滅火及后續打撈作業。

近年來，多艘汽車運輸船因火災引發重大事故，而電動車搭載的鋰離子電池被普遍認為是導致汽車運輸船火災風險上升的重要因素。今年4月，全球最大近海滾裝船“Delphine”號在比利時澤布呂赫港突發火災，當時報道稱船上載有110輛電動汽車。

2022年2月，日本商船三井6400車位汽車運輸船“Felicity Ace”號（建于2005年）在距離亞速爾群島法伊爾島西南方向約90海里處突發火災，大火在燃燒了近一周之后才基本撲滅，但該船最終于同年3月1日在拖航途中不幸沉沒。

在事故發生后，商船三井于2024年對大眾旗下豪華汽車品牌保時捷提起訴訟，稱“Felicity Ace”號的起火原因是由于“保時捷電動汽車的鋰離子電池引起”。

除了“Felicity Ace”號之外，2023年7月日本川崎汽船運營的汽車運輸船“Fremantle Highway”號在荷蘭海域起火，大火燃燒了一周多才終于熄滅。這艘船上裝載了3783輛汽車，全部為新車，沒有二手車，其中包括多達498輛電動汽車。事發當時船上共有23名船員，事故導致1名印度船員死亡、多人受傷。

安聯的調查數據顯示，在2022年期間共有209起船舶火災事故，為十年來最高，相比2021年增加了17%。其中13起發生在汽車運輸船上，但有多少起涉及電動汽車，目前尚不清楚。

目前尚沒有明確證據顯示，電動車電池在海上運輸過程中構成更大的火災威脅。國際海上保險聯盟（IUMI）秘書長Lars Lange指出：“內燃機汽車（ICEV）已有數十年海運經驗，行業也積累了應對相關火災與爆炸風險的經驗。而鋰離子電池驅動的電動車仍相對較新，我們需要建立類似的知識體系。”

“從數據來看，一場車輛火災中約80%的能量來源于塑料和車體材料，而僅有20%來自動力系統（不論是電動還是傳統）。這表明電動車運輸的危險性并不高于燃油車。然而，電動車可能發生所謂的‘熱失控’——即鋰電池進入自我加熱且無法控制的狀態，這使得滅火極為困難。因此，相關的消防與預防措施需要重新制定并升級。”

他表示，受損電動車運輸以及損壞電池發生熱失控的可能性，是更大的風險來源，船東應在裝船前加強車輛檢查與篩選。