海上“印鈔機”！地中海航運一口氣買船11艘

2025-06-01 19:05:04
來源：航運界編輯：國際船舶網我有話要說

航運界網消息，二手船成交記錄顯示，地中海航運（MSC）和達飛集團繼續掃貨，達飛集團今年已經購買了12艘集裝箱船，MSC更活躍，僅在5月就收購了11艘集裝箱船。

具體而言，二手船成交記錄顯示，達飛集團斥資3500萬美元從希臘船東手中購買了“Cape Quest”輪（2017年中國船廠建造，2190TEU）。此前，今年1月達飛集團也以差不多的價格購買了另1艘姊妹船“Cape Monterey”輪（2015年建造）。

成交記錄顯示，MSC斥資3850萬美元從Navios Maritime Partners手中購買了“NAVIOS TEMPO”輪（2010年建造，4249TEU）。MSC還以每艘4400萬美元購買了2艘2003年日本IHI建造的6492 TEU集裝箱船“MSC AQUARIUS”和“ATHENS GLORY”輪。

此外，MSC以3600萬美元從Global Ship Lease（GSL）手中購買了1艘2000年德國建造的5936TEU集裝箱船“DIMITRIS Y”輪，這也是MSC這一輪收購中最老的船舶。

與此同時，MSC還對7艘巴拿馬型集裝箱船執行了購買選擇權，這7艘是2002年三星重工建造的4100TEU巴拿馬型集裝箱姊妹船，“MSC KATYA R”、“MSC VIDISHA R”、“MSC JULIA R”、“MSC ANISHA R”、“MSC ARUSHI R”、“MSC ALATA R”和“MSC VAISHNAVI R”。此前這7艘船由其長期合作伙伴JOHN FREDRIKSEN的SFL所有。

成效記錄顯示，“ST SUCCESS”輪(2553TEU,2010年建造)以2700萬美元出售。支線集裝箱船“PANDA VEGA”(1060TEU,2006年建造)以990萬美元出售給香港KAWA SHIPPING。

“大爭之世”下，國際地緣政治環境復雜多變，紅海危機持續，特朗普2.0關稅和聯盟重組也將對集運業產生重大影響。各種“不確定性”正成為新常態，全世界都在呼吁應著眼于提升供應鏈的“韌性”和可靠性。

事實上，船舶是國際貿易中不可或缺的運輸工具，在連接全球市場，促進商品流通，提升供應鏈的韌性和可靠性中發生著的關鍵的作用。

簡言之，包括疫情、紅海危機在內，過往的經驗表明，市場越“動蕩”，集裝箱船也就越能體現出海上“印鈔機”(CASH MACHINE)的價值。特別值得指出的是，無論是達飛集團，還是上述MSC的交易，都有一個顯著的特點：大部分船舶都是他們租用的船舶。

“買”替代“租”

分析師指出，一方面，這表明他們更希望控制熟悉的資產。另一方面，目前集運租船市場活躍，可供租用的船舶稀缺。盡管目前的集運市場充滿了不確定性，班輪公司手握巨額現金且仍渴望運力，這表明目前他們更青睞于用“買”來替代租用。

除了上述MSC購買SFL的7艘集裝箱船舶外，另一家公司GSL在今年一季度業績報造中披露，一季度，GSL完成了3艘船舶的出售交易，出售了“Tasman”輪（5900TEU，2000年建造）、“ Akiteta”輪（2200TEU，2002年建造）和“Keta”輪（2200TEU，2003年建造），實現2800萬美元的一次性收益。

事實上，這3艘集裝箱船的買家也是MSC。簡言之，SFL和GSL的商業模式，實際上可以看成是經營性租賃，MSC此前通過租船進行融資，現在則直接買船。

規模的魅力

集運市場曾經最大的護城河就是船隊運力規模。事實上，盡管大量訂單和“運力過剩”像高懸在班輪公司頭上的達摩克利斯劍一樣，但包括MSC、達飛集團、馬士基、太平船務、日本海洋網聯船務（ONE）、以星（Zim）、萬海航運等頭部班輪公司更傾向于不斷超額訂購新船，來擴大船隊運力規模，盡管各自的戰略和出發點不同。

Alphaliner數據顯示，MSC運力在2024年7月19日正式邁過600萬TEU大關，成為全球唯一一家運力超過600萬TEU的班輪巨頭。

Alphaliner數據顯示，MSC今年運力增加了約33萬TEU。截至目前MSC共運營919艘船，總運力663.6萬TEU，其中自有船舶624艘，租入船舶295艘，市場份額達到前所未有的20.6%。此外MSC還有新造船訂單126艘，總運力近205.1萬TEU，這甚至超過全球排名第6的海洋網聯船務（ONE）整個船隊的運力。

有意思的是，MSC現有運力領先排名第二的馬士基也是205萬TEU。

簡言之，在全球航運首富、創始人兼集團董事長Gianluigi Aponte船長領導下，MSC通過“前無古人，后無來者”的大手筆“新造船、二手船收購”計劃豪賭運力擴張。事實上，也正是得益于MSC近年來的大規模投資，使其不僅能在后2M聯盟時代能夠靈活應對市場需求，使其可以選擇“獨立運營”，而且有足夠的運力“冗余”應對包括最近的紅海危機的影響。

Alphaliner2025年5月30日數據顯示，過去5個月，全球集裝箱船隊運力增長了3.0%，船隊達到7301艘，艙位3238萬TEU，新增船舶112艘或94萬TEU。

自稱“交易大師”的特朗普可謂出盡了“風頭”，對內，特朗普僅用100天就將美國經濟推向危機邊緣。對外，特朗普亂揮“關稅大棒”，已經使全球供應鏈陷入深度危機。集運市場也從“停航潮”到“搶運潮”......

事實上，Alphaliner數據顯示，2025年5月30日，跨大西洋航線每周實際運力為166180TEU，較2025年1月6日增長19321TEU或+13.2%；跨太平洋航線每周實際運力為496440TEU，同比減少64390TEU或-11.5%；亞歐航線每周實際運力為513075TEU，同比增長32232TEU或6.7%。

Alphaliner數據顯示，受特朗普發起的關稅戰的影響，這清楚地表明班輪公司此前將運力從跨太平洋航線轉移至其他航線。

太平船務運力增速最高

Alphaliner數據顯示，今年前5個月，MSC運力增加了33萬TEU或5.2%。而太平船務（PIL）運力則增長了10.6%，增速最高。頭部班輪公司中，只有以星和萬海航運下降，分別減少了-1.7%和-0.9%。

集裝箱船訂單創新高

數據顯示，全球在手集裝箱船訂單已超過1000萬TEU，創歷史新高。