全球新造船市場“綠”潮涌動！今年前4個月，全球替代燃料船舶訂單高達165艘，訂單總額接近2000億元，占新船訂單總量的63%，創下歷史新高，顯示出全球航運業正加速邁向低碳轉型新階段，而中國船廠則遙遙領先成為了這波大潮的領航船。

根據克拉克森的最新統計數據，今年1-4月全球總計372艘2390萬總噸的新船訂單中，多達165艘1520萬總噸為替代燃料船舶，占比達到了63%，超過去年全年的47%，也高于2022年全年創歷史紀錄的54.6%。以訂單價值來計算，1-4月全球新造船投資總計430億美元，替代燃料船舶訂單價值268億美元（約合人民幣1929.7億元），同比下跌30%，所占比例達到了62.3%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船78艘1060萬總噸，甲醇動力船38艘410萬總噸，以及電池/混合動力推進船舶55艘100萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達到史上最高的54.6%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到47%。

以船廠國而言，克拉克森的數據顯示，2025年4月的替代燃料新船訂單絕大多數由中國船廠承接，總計32艘199.8萬CGT，按CGT計算占2025年4月替代燃料新船訂單的68.3%，接單量排名全球第一。與此同時，韓國船廠4月份承接了替代燃料新船訂單8艘32.2萬CGT，市占率11%。日本船廠4月份承接了替代燃料新船訂單4艘14萬CGT，市占率4.8%。

2025年4月中國船廠承接的32艘199.8萬CGT替代燃料新船訂單，甲醇雙燃料船23艘147萬CGT，LNG雙燃料船8艘51.4萬CGT，電池/混合動力推進船舶1艘1.4萬CGT；韓國船廠承接的8艘32.2萬CGT替代燃料新船訂單，LNG雙燃料船5艘26.1萬CGT，LPG雙燃料船3艘6.2萬CGT；日本船廠承接的4艘14萬CGT替代燃料新船訂單，甲醇雙燃料船3艘13萬CGT，氫雙燃料船1艘1萬CGT。

根據克拉克森的數據，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經提高到了8.2%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.4%。在現有總計2356艘替代燃料船舶中，包括1372艘LNG動力船、58艘甲醇動力船、139艘LPG動力船、681艘電池/混合動力推進船，此外還有252艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達到了53.0%，高于2017年的10.9%和2024年初的48.7%。按噸位計算，手持訂單中37.4%為LNG動力船（1031艘），10.3%為甲醇動力船（335艘），1.9%為LPG動力船（130艘）；此外還有約3.4%（約541艘）使用其他替代燃料，其中包括34艘氫燃料、72艘乙烷燃料、45艘氨燃料、14艘生物燃料和503艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計2037艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數量也在不斷增加。目前在運營船隊中有573艘船為LNG-ready船，手持訂單還有136艘；同時，手持訂單中有303艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，616艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和16艘氫燃料預留船。

與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI)數據平臺最新統計指出，今年4月替代燃料船舶訂單依舊強勁增長，當月共有49艘新船訂單，其中甲醇燃料船舶數量最多，達到24艘，顯示出冬季過后需求的持續反彈。4月的甲醇動力船訂單主要為集裝箱船（14艘）和客滾船（9艘），另有1艘油船訂單，表明選擇甲醇推進系統的船型正日益多樣化。

另一方面，4月LNG雙燃料船訂單也保持活躍，共計20艘，16艘集裝箱船、2艘郵輪和2艘滾裝船，此外還有2艘LNG加注船訂單，表明業界對LNG基礎設施的持續關注。值得一提的是，4月出現了2艘氫雙燃料郵輪訂單，這是自2024年6月以來的首份氫燃料船舶訂單。