在散貨船“Wakashio”輪擱淺斷裂事故發(fā)生五年后，毛里求斯設立的調查法庭公布了事故最新報告。雖然大部分內容延續(xù)了此前毛里求斯初步調查、巴拿馬（船旗國）以及船東方面的調查結果，但最新的報告揭示了更多制度性漏洞，并直言當?shù)禺斁执嬖?ldquo;重大失職”。

▲報告全文截圖

2020年7月25日，“Wakashio”輪在毛里求斯擱淺，這艘載重噸為203130噸的巨型干散貨船在幾天后被曝出由于遭遇惡劣天氣油艙破損，至少1000噸燃油泄漏至附近海域，造成巨大生態(tài)危機。

2020年8月24日，“Wakashio”輪被海浪切成兩半，前半部分225米的船身沉入水中，而船尾仍露出海面。六個月后，在中國專家的協(xié)助下，毛里求斯政府才開始拆除船尾75米的部分。

毛里求斯調查法庭本次公布的長達223頁的報告在2025年8月就已完成，但直到10月2日才對外公布。（報告網(wǎng)址：https://blueconomy.govmu.org/Documents/Publications/Report%20Court%20of%20Investigation-MV%20Wakashio.pdf）報告在開篇強調，目的并非重復以往調查，而是要深入追究事故背后的根本成因，審視整體安全管理的缺陷，并提出改進建議，包括未來的應急準備與應對機制。

報告再次提及“Wakashio”輪事故當天船員為尋找網(wǎng)絡信號而偏航，以及船長與船員在生日聚會中飲酒的情況。但它進一步指出，船上存在根深蒂固的管理文化問題以及“連續(xù)性的航紀違規(guī)”。船員被手機和信號搜索分散了注意力，忽視了最基本的航行紀律。

受疫情影響，船員原本早已超過休假期，等待在合適港口換班。報告顯示，途經(jīng)馬六甲海峽時，船長甚至允許偏離航線以便船員與家人聯(lián)絡。接近毛里求斯時，大副仍沉迷于手機，未盡到駕駛臺值班責任，導致“基本航行規(guī)則完全失效”。

調查指出，航線規(guī)劃嚴重不足，船長早前為避風而改道，卻未通知大副；途經(jīng)毛里求斯附近水域時，既沒有大比例尺航海圖，又過度依賴電子海圖系統(tǒng)中過度放大的小比例尺電子航圖。根據(jù)公司規(guī)定，當船舶逼近危險海岸線時，船長應親自接管，但即便身處駕駛臺，他也未采取行動，報告推測原因可能與其當時已飲下四杯酒有關。

更嚴重的是，見習駕駛員在聚會中，駕駛臺上根本沒有合格的瞭望崗。同時，船舶管理體系以及船東的協(xié)調也存在嚴重問題。

然而，報告的矛頭同樣指向毛里求斯當局的應對。調查認為，即便船舶航跡早已明顯危險，當?shù)乇O(jiān)控系統(tǒng)仍毫無預警，哪怕撞礁前15分鐘也未發(fā)出任何提示。后續(xù)救援反應遲緩、協(xié)調混亂，錯失關鍵時機。報告認為，如果在事故初期反應得當，船舶或許還能被拖離礁石。但最終的結果是96平方公里的珊瑚礁及海洋棲息地遭毀壞，損失估算高達25億美元。

調查指出，毛里求斯各機構各自為政，甚至陷入互相掣肘的混亂局面。法院的結論是，這場事故本可完全避免，但船舶和岸上當局的雙重失職疊加，才導致了災難。