近日，英國知名船東Union Maritime表示將繼續加大新船投資，其新船訂單量將上升至50艘。

Union Maritime首席執行官Laurent Cadji認為，全球貿易的不確定性不會影響航運業推進向清潔燃料和技術轉型的努力。

據了解，Union Maritime公司目前持有47艘船舶訂單。Laurent Cadji在接受媒體采訪時表示，隨著船廠的敲定，該公司的訂單數量很快就會達到50艘。

顯然，Union Maritime公司針對新船項目進行了巨大投資，Laurent Cadji指出，去碳化需要采取更大力度的行動，正如Union Maritime所做的那樣。

“此外，地緣政治也是過去四五年來的一個大問題，”他說。“變化實在太多，市場無法同時應對這么多變數。”

“我們必須冷靜地做出決定，這是正確的舉動，我們已經承擔了風險，但目前的環境很難讓租船人簽訂3到5年的合同。”

Union Maritime成立于2006年，總部位于英國，專注于管理現代化船隊。公司由Laurent Cadji創立并領導，目前運營著一支多元化的船隊，包括油輪、散貨船和近海支持船。根據公司官網介紹，Union Maritime共擁有113艘船舶，船隊規模龐大且現代化程度高。

綠色實驗室

對于綠色轉型的投資，Union Maritime公司有著自己的想法。

雖然Union Maritime公司在改善其新造船隊的性能和排放方面做出了一些重大決定，但Laurent Cadji知道，一些船東仍然對風力推進等解決方案持懷疑態度。

他說：“我能理解，因為該方案的投資并不小。我們將其視為脫碳路線愿景的一部分，而這條路線才剛剛開始。”

“盡管現在還沒有最終的解決方案，但我認為業界正在做一件聰明的事，那就是逐步推進，而這需要投資。”

這意味著Union Maritime正在以其他船東很少采用的方式投資清潔技術，并利用其訂單進行測試和比較。

據了解，在Union Maritime的50艘新造船中，有34艘已訂購了挪威Norsepower公司的弗萊特納轉子（Flettner rotor）或BAR Technologies公司的風帆。

Laurent Cadji還列舉了公司準備測試的其他清潔技術，其中一些船舶設計有門舵，這是一種獨特的雙舵設計，位于單螺旋槳的兩側。

在綠色燃料方面，其訂單中的一些船舶將采用液化天然氣（LNG）雙燃料，另一些船舶（如最近交付的“Buran”號）則標明可使用甲醇。

將于后期交付的一些大型油輪還將配備比傳統油輪更符合空氣動力學的風阻設施。

“我們將測量這些技術的節能效果，然后與我們的客戶和合作伙伴分享。”Laurent Cadji表示。

Union Maritime公司支持新的航線規劃軟件，該軟件旨在支持風帆等技術，同時還能精確跟蹤此類投資決策的影響。這項投資包括將公司的技術、船隊績效和租賃團隊的運營績效緊密聯系起來。

“對風能的投資是更大轉型藍圖的一部分，這種演變將是漸進和持續的，我們才剛剛開始，但這是一個令人著迷的過程，我們很高興成為其中的一部分，并將繼續投資于此。”

今年1月，Union Maritime與挪威能源巨頭Equinor簽訂了2艘以甲醇為燃料的MR型油輪新造船合同；2月，又與殼牌簽訂了一艘LR2型油輪合同。

大部分在中國船廠

據了解，過去兩年里，Union Maritime公司一直活躍于新造船領域。據VesselsValue數據顯示，該公司在2023年訂購了23艘新造船，2024年訂購了18艘，2025年開年也訂購了4艘。

根據Union Maritime公司官網數據顯示，目前公司新船訂單總數為47艘，包括29艘LR2型油輪、10艘MR型油輪、2艘阿芙拉型船、2艘靈便型船、4艘成品油輪。

在這47艘在訂船舶中，除了4艘在日本和韓國船廠訂購外，其余全部在中國船廠訂購，船廠包括大連造船海洋、蕪湖造船廠、福建東南造船、福建馬尾造船廠、江門市南洋船舶工程有限公司、蓬萊中柏京魯船業、廈門船舶重工、上海外高橋造船、揚州中遠海運重工、江蘇新揚子造船、揚子江造船等。這足以證明，Union Maritime對于中國船廠的信賴。