為抗衡中國在全球造船業的主導地位，韓國HD現代集團正加快海外布局，重啟曾是全球第五大造船廠的菲律賓蘇比克船廠，連同其在越南的造船廠共同打造東南亞“雙基地”格局，以全面提升全球競爭力。

每年可建造10艘！HD現代重啟前全球第五大船廠

據悉，HD現代集團計劃未來10年累計投資5.5億美元（約合39.5億元人民幣），將菲律賓蘇比克船廠打造為“K-造船”新的前哨基地。為此，HD現代將通過簽訂為期10年、涉及200公頃用地的租賃合同，于2026年1月正式啟用該船廠。

蘇比克船廠位于菲律賓首都馬尼拉西北110公里的蘇比克灣，由韓進重工(現 HJ重工)于2006年建成，專注于船舶建造，蘇比克船廠曾經是世界上第五大造船廠，擁有長、寬分別為550米、135米的全球最大規模船塢，可以同時建造兩艘20000TEU級集裝箱船。

蘇比克船廠具備強大的造船實力，在2019年2月破產關閉之前，先后建造123艘大型集裝箱船、散貨船和原油船。然而由于全球造船業步入低谷，該船廠在2019年1月申請法院接管，同年7月完全關閉，結束了最后的維護運營。

2022年4月，美國最大私人股權投資公司博龍資產管理（Cerberus Capital Management，CCM）通過旗下國際部門Cerberus Global Investments，以3億美元的價格完成對蘇比克船廠的收購，獲得這座船廠300公頃土地的50年租賃權。這項交易也是美國和菲律賓關系75年歷史上最大的公私合作案。

今年5月，HD韓國造船海洋與CCM在菲律賓總統官邸聯合舉行了蘇比克船廠未來運營計劃發布會，并簽訂了HD韓國造船海洋在蘇比克船廠租賃部分土地及設備的合同，用以擴大海上風電底部結構的制作以及艦艇MRO(維護、維修和運營)業務。這是HD韓國造船海洋繼2022年11月在蘇比克船廠建設艦船全壽命保障服務中心(LSSC)之后的又一擴張舉措。

HD韓國造船海洋計劃，通過與菲律賓政府的緊密合作，將蘇比克船廠打造成一個能夠制造海上風電底部結構、船舶分段，并提供船舶維修服務的海洋綜合園區（Maritime Complex）。菲律賓位于預計2030年至2050年快速增長的亞洲-太平洋海上風電市場的核心區域，被認為是建設海上風電制造基地的最佳選址。

按照HD現代集團最新的規劃，作為可同時支持海上風電平臺建設與船舶建造的核心基礎設施，蘇比克船廠每年最多可建造10艘新船，并在3至5年內創造約7000個工作崗位。目前，該船廠已選拔3500名當地工人開展焊接等必要的技術培訓，同時，為配合2026年1月正式啟用該船廠的目標，移植HD現代集團嚴格的生產標準等工作正有序推進。

據悉，蘇比克船廠將主要建造成品油船，所有船舶均入級美國船級社（ABS），單船建造周期預計為16至18個月。不過，該船廠全面運營后的雇傭規模為7000人，預計難以達到韓進重工時期全盛階段1.3萬余人的用工量。

蘇比克船廠相關人士表示：“韓進重工撤離后，銀行收購了船廠包括起重機等在內的大部分核心重型裝備并一直妥善保存。”這也暗示了該船廠可快速恢復生產。

以2022年為基準，菲律賓新船建造量約40萬總噸（GT），位居世界第七，但近年來該國造船業的生產量與競爭力均有所下滑，與韓國、日本差距明顯。

曾在世界造船業占據重要地位的蘇比克船廠，也將借助HD現代集團的投資迎來復蘇契機。菲律賓政府表示，對HD現代集團的此次投資寄予厚望，期待結合本國熟練勞動力與韓國先進技術的蘇比克船廠能夠早日全面重啟，推動菲律賓造船業競爭力回升。

投資1億美元升級HD現代越南，目標培育“中國造船業對抗者”

與此同時，HD現代集團也在著手布局越南船廠。8月12日，HD現代與越南政府討論了造船業合作議題，提出了將雙方的代表性合作項目即HD現代越南造船（Hyundai Vinashin Shipyard；HVS）的運營期限從原來的50年延長到70年的方案。

HD韓國造船海洋代表金成俊強調：“為了強化韓國造船業的持續增長和價值鏈，作為核心合作伙伴的越南造船業的發展至關重要。越南是HD現代集團造船業務的軸心之一，也是最佳的合作伙伴。HD現代集團將進一步加強與海外造船業務的核心基地越南的合作，通過對韓國企業進軍海外成功案例的HD現代越南造船的持續投資，鞏固相互合作關系。”

此前，HD現代集團在6月初已宣布追加投資1億美元（約合7.2億元人民幣）對HD現代越南造船進行升級改造。

HD現代越南造船成立于1996年，由HD現代尾浦與越南船舶工業總公司（Vinashin）合資設立。2011年，HD現代越南造船轉換為HD現代尾浦的造船子公司。該公司從船舶修理和改裝業務起家，自2008年承接首艘56000載重噸散貨船建造訂單開始，逐步向整船建造企業轉型，長期以來主要建造散貨船。隨著建造水平的提高，目前已轉變為以MR型油船和LR2型油船為主接單。該公司自2008年進軍新造船市場以來，累計承接的新船訂單已超過200艘，成為東南亞最大的造船廠，也被認為是韓國船企首次進軍海外的成功案例。

面向未來，HD現代越南造船計劃持續擴大設施設備投資，提高生產效率，不斷擴大產能，在將年造船產能從12艘提升至15艘的基礎上，于2025年具備年交付20艘船舶的能力，到2030年確保每年建造交付23艘船舶的生產能力，助力其母公司HD現代尾浦調整船型產品結構，持續改善收益。今年6月初，HD現代集團已宣布向HD現代越南造船追加投資1億美元進行升級改造。

目前，HD現代越南造船占地面積99.2萬多平方米，擁有1座40萬載重噸級船塢和1座10萬載重噸級船塢，以及1.4公里的岸線，雇傭了約5000名越南當地工人。

此外，在8月12日舉行的韓國-越南商務論壇上，在韓國國務總理金民錫和蘇林的共同見證下，HD韓國造船海洋與越南最大的國有海運企業越南海運集團(VIMC)簽訂了造船業全面合作業務協議（MOU），決定在越南造船業發展、越南海運集團船隊擴充及現代化升級、技術轉讓及人力資源培訓等多領域開展重點合作。金成俊還在論壇上共享了韓國和越南共同構建的造船業合作成果和未來藍圖，得到了好評。

早在幾年前，韓國業界就有評價認為，HD現代越南造船是韓國牽制海外競爭企業的“戰略武器”。HD現代越南造船主要建造附加值不太高的中型原油船和散貨船，而這些船型正是韓國船企的最大競爭者中國造船廠的主力船型。

此次HD現代集團追加投資1億美元對HD現代越南造船進行升級改造，計劃將其轉型成為以擁有壓倒性市場占有率的通用商用船舶為中心的建造基地，目標是將其培育成“中國造船業的對抗者”。如果該船廠的升級改造完成，預計商船建造能力將大幅增加。

韓國業界人士表示：“將造船業務轉移至人工成本較低的東南亞地區，有助于韓國船企增強競爭力。對于HD現代集團來說，比起一線勞動力短缺的國內造船廠，擁有豐富人力資源的越南造船廠最適合建造通用商船。”

HD現代集團相關人士表示：“盡管HD現代越南造船建造的并不是韓國造船業的主力船型，但可以降低成本，從而發揮牽制中國船企的作用，減輕中國造船廠以低價搶單策略爭奪韓國造船業主力船型LNG船或大型集裝箱船帶來的壓力。”

針對韓國船企的海外擴張舉措，來自中國主要造船廠的某工程師表示“持懷疑態度”，認為韓國投資的海外造船廠產能有限，將主要承接中小型船舶訂單。他表示“中國擁有充足的產能和穩定的勞動力，無需尋求海外布局”，對中國造船業的競爭優勢充滿自信。