上周觀察數(shù)據(jù)表明，巴西鐵礦石出口量持續(xù)攀升，自一季度末以來持續(xù)放量，月度出貨量均超歷史同期水平。2025年一季度末出口量達(dá)7000萬噸，二季度突破8000萬噸大關(guān)，較2021年低谷時(shí)期（一季度5000萬噸、二季度6700萬噸）顯著回升。

淡水河谷第二季度生產(chǎn)報(bào)告顯示，其鐵礦石產(chǎn)量達(dá)8360萬噸，同比增長3.7%。這一增長主要得益于北部S11D礦區(qū)創(chuàng)下季度產(chǎn)量新高，以及東南部布魯庫圖礦區(qū)的穩(wěn)健表現(xiàn)。

隨著鐵礦石產(chǎn)量的提升與運(yùn)輸量的增加，C3航線運(yùn)價(jià)未來幾周或?qū)⒗^續(xù)上行。船舶運(yùn)力趨緊與貨運(yùn)需求上升，支撐了運(yùn)費(fèi)市場的堅(jiān)挺態(tài)勢。

在C3與C5航線上，市場呈現(xiàn)上升跡象。巴西至中國航線的運(yùn)價(jià)已突破每噸20美元，澳大利亞至中國航線運(yùn)價(jià)也超過每噸10美元。通過對比空載船數(shù)量與波羅的海指數(shù)可見，C5航線回暖主要源于可用運(yùn)力縮減。

相比之下，C3航線近期的強(qiáng)勢表現(xiàn)更多是受到市場情緒的推動(dòng)。盡管駛往南大西洋的空載船舶數(shù)量未出現(xiàn)明顯下降，但淡水河谷近期發(fā)布的鐵礦石產(chǎn)量數(shù)據(jù)提升了市場對后期貨運(yùn)量增長的預(yù)期，從而進(jìn)一步推高了運(yùn)價(jià)。

另據(jù)監(jiān)測，南美東海岸至遠(yuǎn)東的巴拿馬型船即期運(yùn)價(jià)在7月中旬觸頂后逐步回調(diào)，但仍顯著高于6月初的低位水平。

南美東海岸至遠(yuǎn)東地區(qū)的運(yùn)價(jià)仍較一個(gè)月前上漲約9%。這一走勢在一定程度上受到美國夏季作物收獲季預(yù)期的提振。此外，自3月以來，前往南美東海岸的巴拿馬型船的運(yùn)力供應(yīng)持續(xù)收縮，而全年日均裝貨量則維持在較高水平。

上周，從美國墨西哥灣至遠(yuǎn)東的超靈便型船即期運(yùn)費(fèi)回落至每噸40美元，環(huán)比下降8%。在南美東海岸至遠(yuǎn)東航線上，運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)下行趨勢，降至每噸37美元，但仍較上月同期高出20%。

近期市場情緒的樂觀，主要源于運(yùn)力收緊，目前可用船只數(shù)量已跌破90艘。與此同時(shí)，美國通用能源公司及美國鈾濃縮公司日均裝貨量亦回落至不足30萬噸。

好望角型空載船：大西洋地區(qū)的好望角型船運(yùn)力供應(yīng)仍顯緊張。相比之下，太平洋地區(qū)空載船數(shù)量持續(xù)高位運(yùn)行，尤其在澳大利亞區(qū)域表現(xiàn)突出。與此同時(shí)，印度洋及南非地區(qū)的空載船有所減少，較前一周環(huán)比下降6%。

巴拿馬型空載船：大西洋地區(qū)空載船供應(yīng)過剩現(xiàn)象顯現(xiàn)，而印度洋/南非及澳大拉西亞地區(qū)的空載船數(shù)量分別較上周減少6%和10%。

超靈便型空載船：兩大海域均出現(xiàn)供過于求現(xiàn)象。大西洋地區(qū)，北半球空載船供應(yīng)量環(huán)比增長20%，南半球增長10%。與此同時(shí)，太平洋市場也呈現(xiàn)顯著增長，印度洋/南非地區(qū)周環(huán)比上升25%，澳大利亞地區(qū)增長20%。

靈便型空載船：受船舶供應(yīng)過剩影響，太平洋及北大西洋海域的空載船數(shù)量持續(xù)且顯著上升。其中，北大西洋地區(qū)駁船數(shù)量環(huán)比增長24%，遠(yuǎn)東及北太平洋地區(qū)則增長17%。

進(jìn)入第二季度末，巴西至中國航線的好望角型船運(yùn)力需求有所回升，與去年同期約3700萬噸的運(yùn)輸規(guī)模基本持平。這一增長主要受益于淡水河谷鐵礦石產(chǎn)量的提升。