據船舶經紀公司Xclusiv統計，今年上半年，全球新船訂單下降明顯。

今年上半年，干散貨船新船合同量暴跌82%，僅出現76艘訂單，而去年同期為422艘。不過，中國船廠還是獲得了其中41艘訂單，占比54%。對中國船廠而言，2025年第一季度的散貨船接單量為11艘，第二季度為30艘。油船新造船訂單在今年上半年驟降79%，訂單量為102艘，中國船廠攬獲其中49份訂單，約占市場份額的48%。集裝箱船訂單增速雖較前一年有所放緩，但依舊達到870萬修正總噸，相當于全球新船訂單的50%左右，中國船廠依舊占據集裝箱船建造市場的主導地位，接單量總計約134艘（合計117萬TEU），市場占有率超過60%。另據克拉克森（Clarksons）統計，當前集裝箱船手持訂單絕大多數由中國船廠掌握，按TEU計算，市場占有率接近75%（694萬TEU、701艘），韓國船廠和日本船廠分別只占21.1%和4.7%。

然而在市場整體調整的背景下，中國船廠“期中卷”依然取得了比較優秀的成績，既有大單，也有突破。

4月29日，中國船廠在一天內斬獲20艘新船訂單。上海外高橋造船有限公司宣布與塞斯潘（Seaspan）簽署6艘萬箱級集裝箱船建造合同，東方海外（國際）有限公司在南通中遠海運川崎船舶工程有限公司和大連中遠海運川崎船舶工程有限公司訂造合計14艘甲醇雙燃料18500TEU集裝箱船。

中遠海運散貨運輸有限公司攜手中信金融租賃有限公司與福建船政重工股份有限公司簽署的30艘8萬載重噸多用途糧食運輸船建造及融資租賃合同的交易總金額高達15億美元，堪稱今年大單之一。山東海洋集團有限公司與青島北海造船有限公司簽署的10艘甲醇雙燃料32.5萬載重噸礦砂船建造合同則是雙方圍繞該船型6艘訂單后開展的第三輪合作。

中船黃埔文沖船舶有限公司（簡稱黃埔文沖）上半年累計承接6型32艘船舶，尤其獲得新加坡航運企業Singfar的20000立方米液化天然氣（LNG）加注船訂單，讓該船廠實現了在高端氣體船市場的重大突破。這型船集成全球最先進的LNG加注技術，全面符合國際海事組織（IMO）最新標準和新加坡海事及港務管理局（MPA）對系統操縱性和冗余性的嚴格要求，未來有望成為綠色航運市場的重要標桿。該船由上海船舶研究設計院自主研發設計，配備創新的推進與操縱系統，采用全回轉電力推進系統，結合2臺艏側推，極大提升港口靠泊、船對船加注作業的靈活性，最新智能監控與自動化管理系統支持遠程操作，提升加注效率并提高船舶安全性，每個液貨罐配置2臺變頻深井泵，優化LNG加注速率，提高操作可靠性。

圖源/上海船舶研究設計院

不久之前，希臘航運企業Latsco Shipping首次與中國船廠簽署的新造船訂單也由黃埔文沖獲得，2+2艘“鴻鵠”1900TEU支線箱船的建造合同彰顯出其對黃埔文沖設計與建造能力的高度認可，印證了黃埔文沖在中小型集裝箱船領域的領先地位，也標志著這一經典船型時隔多年后重返希臘市場。

上海國際港務（集團）股份有限公司（簡稱上港集團）與江南造船（集團）有限責任公司（簡稱江南造船）簽訂的20000立方米LNG加注船建造合同標志著上海國際航運中心綠色轉型進入新階段。該船采用多項環保化、智能化配置，以LNG蒸發氣作為燃料并配置變頻節能系統，配備2臺全回轉推進器與1臺大功率艏側推，可實現港口加注作業時的自主靠離泊、原地轉向和橫向平移等功能，搭載最新智能船舶系統，涵蓋船員安全管理、設備健康管理、智能貨物及岸基遠程協同管理，滿足中國海事局最新《船舶智能監控系統技術指南1.0》。

圖源/江南造船