在經歷近兩年沉寂之后，市場再次出現希臘船東將海岬型船出售拆解。不過業內普遍認為，此舉并不代表市場情緒的轉變，而是一次因船舶事故引發的個案處置。

據多家倫敦經紀機構和雅典航運消息人士透露，希臘知名船東George Economou正將旗下“Manasota”輪送往印尼“按現狀”出售拆解，成交價格未對外公布。該輪由TMS Dry管理，載重噸為170,900噸，建于2004年。

數據顯示，這是自2023年第一季度以來，希臘船東出售的首艘用于拆解的海岬型散貨船。此前，NGM Energy和Holger Navigation曾在彼時分別出售了兩艘船齡剛超過20年的同類型船舶。

不同于之前的市場化決策，“Manasota”輪此次拆解背后有特殊背景。資料顯示，該輪在今年1月15日于印度洋海域發生主機火災，當時正在從南非開普敦前往新加坡途中，事發地點接近毛里求斯。事故發生后，船舶被拖帶至新加坡海峽，并自4月底以來一直停泊于此。航運數據庫目前將其狀態標記為“事故或維修中”。

盡管“Manasota”輪拆解的消息引發市場關注，但并未能扭轉拆船市場的低迷氣氛。

克拉克森在最新周報中表示，全球拆船交易仍十分清淡，參與方普遍感到受挫。截至目前，2025年全球僅有122艘、合計410萬載重噸的船舶進入回收市場，與2022至2024年之間的歷史低位基本一致。

分析人士指出，當前正值南亞季風季即將開啟，進一步抑制了回收交易的活躍度。而即將于今年生效的《香港公約》也為市場帶來更多不確定性。

現金賣家Best Oasis在其報告中指出：“隨著《香港公約》生效臨近，全球船舶回收行業正站在政策與市場的十字路口，交易意愿減弱，合規壓力陡增。”

業內人士普遍認為，盡管本次交易引人關注，但船東短期內仍不太可能大規模進入拆船周期，干散貨船板塊的“船齡結構調整”仍需時間。