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航運界網消息，美國總統特朗普聲稱，歷時17個多月的紅海危機即將結束。據介紹，也門胡塞武裝已同意停止對船舶的襲擊，而美國將反過來停止對伊朗支持的叛軍發動襲擊。這一說法獲得了阿曼外交部長巴德爾（Badr Albusaidi）的支持，他一直負責雙方的談判。

特朗普表示：“胡塞武裝已經宣布...他們不想再打架了。我們只是尊重這一點，我們將停止襲擊，他們已經投降了。”“他們說他們不會再炸毀船了，那是...我們所做的目的。”白宮新聞秘書Karoline Leavitt在社交平臺上發文稱，“特朗普總統承諾恢復紅海的航行自由，他利用國家的強大實力迅速兌現了這一承諾”。

巴德爾證實了美國的轟炸活動即將結束，涉及美國和阿曼以及也門談判代表的討論“促成雙方達成停火協議”。他寫道：“未來，任何一方都不會在紅海和曼達布海峽針對對方，包括美國船舶，以確保航行自由和國際商業航運的順暢流動”，并指出，該協議是一個“可喜的結果”。

根據瑞典銀行SEB的數據，紅海的航運量持續低迷，較2023年的數據低59%左右。該機構分析師在報告中指出，停火協議的達成和安全加強的前景表明，蘇伊士運河可能會重新恢復其商業航運，預計汽車運輸船市場和集運市場將經歷重大的再平衡。

集運市場或遭受沖擊

自2023年11月以來，船舶為避免遭受襲擊而改道好望角的做法對運價，尤其是集運市場的運價產生了重大積極影響，如果停火導致船舶返回蘇伊士運河，這一影響將被逆轉。

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丹麥航運分析公司Xeneta的首席分析師彼Peter Sand在社交平臺上發文表示，“對集運市場運價影響最大的一個因素（紅海改道）可能即將結束”。他指出，與紅海危機前的水平相比，亞歐航線的托運人支付了大幅溢價，但這對于船公司來說是虧損的。

根據MDS Transmodal的數據，2023年12月有377艘船舶在亞歐航線上運營，總運力達580萬TEU，平均運力15417TEU/艘。到2024年14月，有459艘船舶在該航線運營，總運力超過700萬TEU，平均運力為15271TEU/艘。今年1月，該數值小幅下降至450艘，總運力為690萬TEU，平均運力為15322TEU/艘。該航線要想恢復到2023年的水平，需要重新部署約73艘船舶，平均運力超過15000TEU。

Peter Sand表示：“如果紅海的全部航程都能再次安全通過，市場的平衡預計將再次發生變化，從目前的緊張狀態轉變為運力過剩，從而壓低運費。”

他提醒道，最新消息表明，與以色列的沖突并未以“任何方式或形式”納入阿曼的調解協議中，紅海危機是否真的結束仍待觀察，但恢復蘇伊士運河商業航運的前景可能會從根本上改變集運市場的經濟狀況。