近日，國航遠洋宣布終止江蘇海通海洋2艘73800載重噸散貨船訂單。

根據國航遠洋發布的公告，該公司于2024年1月28日與海通海洋正式簽署2艘73800載重噸散貨船建造合同，這兩份合同需要國航遠洋支付首筆款項后方可生效。自合同簽署至今，國航遠洋未安排支付上述兩艘船舶的首筆款項。

國航遠洋解釋稱，自2024年至今公司及下屬子公司累計已有6艘內貿干散貨船舶順利投入運營，公司的內貿干散貨運輸航線已形成了較為穩定的運營布局。而上述兩份合同擬建造的兩艘73800載重噸散貨船，其主要適用于內貿干散貨運輸業務，不具備直接投入外貿航線運營的條件。若基于現有需求調整上述兩艘船舶的建造規劃，需對原船體結構、載重配置、適航標準等進行全面改造，相關改造涉及成本費用較高，且改造后船舶的運營效率、維護成本與原生外貿船型相比不具備競爭優勢。

綜合考慮公司內外貿市場發展機遇及船型改造的經濟性，國航遠洋決定將未來運力拓展重點轉向內外貿兼營航線及外貿航線。繼續推進該兩艘內貿散貨船建造，既不符合公司向外貿航線拓展的戰略方向，也將造成資金、資源的低效占用，因此公司決定不再支付首筆款項，終止合同生效流程，轉而將相關資源投向更契合外貿航線需求的運力項目。

因此，國航遠洋于2025年10月22日召開第九屆董事會第三次會議，審議通過《關于決定兩艘73800載重噸散貨船建造合同不生效的議案》，根據該議案，公司后續將不再支付上述兩份建造合同的首筆款項，本議案尚需提交股東會審議。

國航遠洋表示，公司將把資金及相關資源投向更契合當前市場需求的業務領域，此舉有利于提升公司整體經營效率與抗風險能力，符合公司長期發展戰略。

據了解，國航遠洋最初在2023年1月與海通海洋簽署了4+2艘73800載重噸散貨船建造合同，之后在去年年初宣布執行備選訂單，在海通海洋再訂2艘同型船，新船將預留甲醇雙燃料動力系統。每艘價格為2.16億元，合同總價格為4.32億元，交船日期分別為合同生效后滿20個月的當日和合同生效后滿23個月的當日。

此前，海通海洋已經在去年陸續交付了國航遠洋訂造的前4艘73800載重噸散貨船，這4艘船分別為“國遠703”輪、“國遠705”輪、“國遠706”輪和“國遠707”輪。

除了73800載重噸散貨船之外，去年7月國航遠洋還在海通海洋下單訂造2艘63500載重噸散貨船，新船計劃在2026年交付運營。

據了解，國航遠洋成立于2001年4月，主要從事國際遠洋、國內沿海和長江中下游航線的干散貨運輸業務，是我國大型干散貨航運企業之一。經過二十余年的發展，于2022年12月15日在北京證券交易所成功上市，成為北交所“航運第一股”，也是福建省首家在北交所上市的企業。形成了以航運業務為主，以船舶管理、商品貿易等相關業務為輔的業務布局。

根據交通運輸部公布的《中國航運發展報告》，自2019年至2023年，國航遠洋經營船隊規模連續5年國內排名行業第四，經營的國內沿海船隊規模連續5年國內排名行業前5名。目前擁有多種巴拿馬型和靈便型干散貨船舶，客戶涵蓋煤炭、鋼鐵、礦石、糧食等多個領域，與國家能源集團、BHP（必和必拓）、RIOTINTO（力拓）、大唐、華電、嘉吉、鞍鋼、寶鋼、中糧、中天鋼鐵集團、華能、廣東粵電、中遠海等客戶建立了長期合作關系。

今年第三季度，國航遠洋實現營業總收入2.57億元，同比增長17.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2481.19萬元，同比增長72.54%；扣非凈利潤988.95萬元，同比減少23.16%；經營活動產生的現金流量凈額為1.15億元，同比增長2335.96%。