中國臺灣航運巨頭長榮海運再掀擴張熱潮。繼年初簽下全球最大雙燃料集裝箱船訂單之后，長榮海運又將斥資200億訂造14艘雙燃料萬箱船，再次攜手廣船國際持續(xù)擴大綠色船隊規(guī)模。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，長榮海運計劃訂造14艘14000TEU雙燃料LNG動力新巴拿馬型集裝箱船，由廣船國際和韓國三星重工各自建造7艘。預(yù)計這批新船每艘造價約為2億美元，14艘總價將達到28億美元（約合人民幣199.35億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘13000/14000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格約為1.76億美元，相比年初1.85億美元的峰值水平有所回落。

業(yè)內(nèi)人士指出，長榮海運此次訂造的新船將采用高規(guī)格設(shè)計，因此造價更高。不過，三星重工的單船造價預(yù)計要比廣船國際的造價高出至少1000萬美元，這反映出中國船廠的價格競爭力。

有消息稱，這批新船將在2028年至2029年交付，不過也有部分人士稱長榮海運希望能盡快接收新船。

這是長榮海運今年第二份新船訂單。此前在今年年初，長榮海運宣布在中韓兩家船廠訂造11艘24000TEU全球最大LNG雙燃料集裝箱船，其中廣船國際建造5艘、韓華海洋建造6艘，每艘船單價約為2.65億-2.95億，交付期為2027至2028年。

長榮海運的訂單標志著廣船國際首次進軍兩萬箱超大型集裝箱船建造市場，這也是長榮海運與廣船國際的首次合作。隨著最新的14000TEU雙燃料船訂單落地，雙方將進一步加深合作關(guān)系。

長榮海運是臺灣地區(qū)最大的航運公司。近年來，長榮海運持續(xù)投資訂船擴張船隊，與主要在日韓船企訂船的陽明海運和萬海航運不同，長榮海運的訂單多數(shù)由中日韓船企分享。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，長榮海運目前自有船隊中在建新船共計44艘，其中包括黃埔文沖9艘支線船、廣船國際5艘24000TEU超大型船，韓國三星重工16艘16000TEU甲醇雙燃料船和韓華海洋6艘24000TEU船，以及日本今治造船8艘16000TEU甲醇雙燃料船。

2018年，長榮海運首次在中國大陸船廠訂造新船，與江南造船簽署了4艘2500TEU支線集裝箱船訂單。此后在2019年，江南造船、滬東中華與韓國三星重工分享了長榮海運10艘24000TEU級A級集裝箱船大單，其中江南造船2艘、滬東中華2艘、三星重工6艘，2021年長榮海運又在滬東中華追加訂造了3艘24004TEU集裝箱船。

此外，長榮海運還在與黃埔文沖合作建造支線集裝箱船。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，長榮海運在黃埔文沖累計訂造了多達30艘支線船，包括11艘3110TEU、11艘2300TEU、6艘2400TEU和2艘1904TEU，其中21艘已經(jīng)交付，還有9艘正在建造。

最新的14000TEU雙燃料船訂單顯示出長榮海運轉(zhuǎn)向LNG燃料的堅定投資信心。據(jù)了解，長榮海運自2023年以來開始投資訂造甲醇雙燃料船，在三星重工和日本今治造船共計訂造了24艘16000TE船，2024年又在黃埔文沖訂造6艘2400TEU船。而除了這30艘甲醇雙燃料船之外，長榮海運船隊中其他在運營自有船舶均為常規(guī)燃料動力。

今年以來，地中海航運、達飛、陽明海運、HMM以及日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）在內(nèi)的多家集運公司訂造了上百艘LNG雙燃料集裝箱船。而甲醇雙燃料集裝箱船訂單則只有4月中遠海運集運旗下東方海外在南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎訂造的總計14艘18500TEU船，以及1月萬海航運在臺船訂造的2艘8700TEU船。

據(jù)了解，長榮海運目前是全球第七大集運公司。Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，長榮海運現(xiàn)有船隊規(guī)模235艘192萬TEU，包括158艘自有船舶和77艘租入船舶，市占率5.8%。與此同時，長榮海運還有43艘在建新船共計68萬TEU，占現(xiàn)有船隊運力35.3%。

今年前9個月，長榮海運累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣2931.38億元（約合人民幣680.74億元），同比下降15.71%。其中在9月單月，長榮海運實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣301.21億元（約合人民幣69.95億元），同比下降32.52%，環(huán)比下降8.60%。