東南亞已成為世界修船中心
2011-08-09 08:17:13
來源：中國水運報
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國際船舶網
我有話要說
隨著世界修船業的不斷發展，修船市場的競爭日趨激烈。目前歐洲修船業占世界修船市場的份額穩中有降，東南亞國家已成為世界修船中心。
新加坡是世界主要的修船國家，其年修船產量占世界修船總產值的9.48%，其中FPSO船改裝產值占世界總產值的2/3，海上平臺修理/改裝產值占世界總產值的60%。新加坡修船業的主要特點是：地理位置有優勢，即處于馬六甲海峽的東南端，系歐亞航線必經航道；港口均為深水港；能提供優質服務；安全管理系統先進；以高技術含量的修理業務取勝；向國外擴張，以提高其在世界修船市場的競爭力。
中東修船業在激烈競爭中憑借地理位置優勢和優質服務贏得了良好的聲譽，其所修船舶的類型眾多，客戶群也日漸壯大，在世界修船業中的地位越來越重要。中東修船業的主要特點是：地理位置有優勢，迪拜干船塢公司靠近盛產石油的阿拉伯灣，往來油船數量多；修船職工隊伍有優勢，迪拜干船塢公司目前有1/4的職工是1983 年以前進入公司的老職工；提供高質量的服務。
日本和韓國也具有較強的修船實力，但目前這兩國將發展的重心放在造船上，修船主要局限于國內船舶。
從產值和塢容量上來看，中國目前已經超過世界修船強國新加坡。然而，中國在所修船舶的檔次和技術水平等方面還與先進修船國家差距較大。客觀地講，要想全面超越新加坡及中東地區，借助外力提高整體維修與改裝水平是一條捷徑。但眾所周知，中國的修船價格在亞洲主要修船國（地區）中是最低的，甚至低于泰國越南，企業間存在著相互壓價等惡性競爭現象。外資大舉進入，競爭會更加激烈。同時，外資進入中國，與中國修船企業在資源、人才等方面展開近距離競爭，對處于成長期的中國修船業所構成的競爭壓力不可小覷。
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