4月20日，2018年度全國修船工作會議在大連召開。困擾行業發展的難題有哪些？修船業高質量發展的方向是什么？在交出一份來之不易、亮點紛呈的“成績單”后，修船企業更關心的是這些重大議題。在我國經濟轉向高質量發展階段的背景和要求下，修船行業正在謀求如何邁上高質量發展的軌道，開啟下一個三十年的新征程。

在高端市場收獲增多

據國家統計局數據，2017年全國規模以上的船舶修理企業，實現主營業務收入219.3億元，同比增長19%。據中國船協修船分會統計，中國修船斯佩克組織（SPCC）成員單位（17家）2017年修船產值為134億元，同比增長7.7%，完工艘數為4631艘，同比增長14.1%。  

2017年，持續低迷的常規修理市場在年中迎來反彈。修船企業抓住有利時機，積極開拓市場，努力承接各項修理業務。在17家SPCC成員單位中，除了一家因廠區搬遷導致產能下降的企業外，其余企業完工艘數均有所增長。2016年產值下降的局面得以扭轉，其中改裝業務產值也達到了30億元。

分地區來看，華北地區修船產值同比下降，主要原因是京津冀環保舉措出臺、宏觀規范管理加強等。華南地區修船產值同樣下降，主要原因是2016年基數較高、2017年重大工程減少和企業轉型遇到技術創新瓶頸。華東和長江沿線地區修船產值同比增長，但行業運行質量距離“高質量發展”要求還有很大提升空間。

回顧2017年，中國修船業正向世界修船的高端市場進軍，品牌效應凸顯。在豪華郵輪方面，修理水平達到世界先進水平。中遠海運重工有限公司圓滿完成“海洋贊禮”號豪華郵輪在舟山的維修，這是中國船企承修的最大規格的豪華郵輪。友聯船廠（蛇口）有限公司首次開展大型豪華郵輪“雙魚號”的翻新修理。舟山萬邦永躍船舶修造有限公司完成“海洋之夢”號豪華郵輪的維修保養。上海華潤大東船務工程有限公司至2017年底累計完成9艘豪華郵輪的修理及改裝業務。

同時，舟山太平洋海工已累計完工10艘40萬噸VLOC進廠進塢，標志著中國修船業已經具備修理超大型船舶的條件。武船集團、中遠海運重工所屬船企批量承接大型集裝箱船的加長改裝訂單，使得大型集裝箱船的加長改裝業務有了新突破。友聯船廠（蛇口）承接了國內首艘LNG船舶修理訂單，上海華潤大東也完成了1艘LNG船舶的修理，拓展了新船型修理領域，為中國船企在高技術船舶修理領域積累了經驗。另外，超高壓水替代打砂的綠色修船工藝在實船應用成功后正朝智能化方向躍升。

發展質量和效益受限

不過，中國修船市場存在的問題依然不容忽視。

17家SPCC成員單位完工艘數同比增量14%以上，行業船塢利用率從70%升至95%，但修船產值增長僅為7.7%。這反映出低價競爭仍是當前修船市場的突出問題，接單仍以船舶數量為主，產品結構優化成效不明顯。產生這種現象的原因也與單船工程量減少及改裝船項目減少有關。

中國船舶工業行業協會修船分會分析，中國已經發展成為世界修船大國。全球約6萬艘海運商船中，平均每年送修2萬多艘。充分利用中國海運吞吐量居世界第一位的有利條件，中國修船完工艘數超過其中的60%。但中國修船成交價格長期偏低，附加值高的修理服務主要在歐洲。全球修船市場價值約250億美元/年，中國占比不到20%。

應對低端產能過剩的力度也不夠。2017年，造船產能向修船的轉移、部分新廠區的投產、修船“僵尸企業”的復活等，導致2017年修船市場的產能有一定幅度擴大。有的接單經營已經形成規模，對現有修船市場形成一定的沖擊。這說明修船行業去產能的市場機制還不夠完善，去產能的工作機制還沒有形成。修船企業只有進一步調整存量資產、化解過剩產能，通過兼并重組、合理生產力布局，才能加快去產能步伐。一些企業已在化解產能上初見成效，如中國船舶工業集團有限公司將長江區域的修船資源布局于廣西欽州，既化解了華東地區的過剩產能，又填補了北部灣大型修船企業的空白，滿足北部灣地區航運發展的需求。2016年年底完成重組的中遠海運重工有限公司，對其旗下修船產能的整合深度和國際產能合作的實施力度，同樣值得修船行業期待。

勞動力成本上升、環保壓力加大、技術創新的突破不多，也是修船行業急需解決的難題。總體來看，中國修船企業相對國外同行的競爭優勢進步甚少。

對今年船舶修理市場，中國船協修船分會認為，部分細分航運市場有所復蘇，但運力總量過大，運力過剩的矛盾仍然沒有得到解決。航運市場供過于求，并且船舶呈年輕化趨勢，對修船業帶來了不利影響。國內修船產能依舊過剩，競爭將依然激烈，國內各修船廠之間的競爭也逐步上升為硬件設施、服務水平、修理能力、綜合管理水平的競爭。

值得注意的是，2015年修理船舶的中間檢驗將在今年到期。預計，全年常規修理船舶數量會較去年增多，價格也會上升，修船市場有所回暖。總之，基于航運市場基本面沒有明顯好轉，行業組織對2018年的修船市場持謹慎樂觀的態度。

綠色崛起需內外合力

在這種復雜形勢下，修船行業如何買上高質量發展的新軌道？中國船協修船分會認為，首先應促進行業規范運行。修船行業要加快形成中國特色的行業規范運行模式，繼分利用SPCC的影響范圍及影響力，在SPCC成員單位間開展行業自律。同時，積極呼吁國家海關、環保、安全監管等主管機構對擾亂市場競爭秩序的不正當競爭者依法給予處理。

修船企業的競爭力，對常規業務體現在“短平快”（周期短、價格平、反應快），這是為服務對象船東創造價值的重要指標；對改裝項目則表現為“高精尖”（管理水平高、工程能力精、關鍵技術尖），這是獲取訂單的關鍵。因此，行業組織建議并鼓勵骨干修船企業通過技術工藝的變革，大力提升自身技術和管理水平，在保證常規業務穩定發展的同事，促進修船產能向更高層次躍升；轉變經營思維，優化產品結構，切實開發包括海工產品在內的高附加值船舶修理，而且深耕細作把握住改裝船項目。例如，搶占和擴大壓載水(產品推薦)處理系統加裝市場和脫硫裝置加裝市場，并為新興的雙燃料改裝項目做好技術儲備。

針對困擾修船企業的環保制約問題，行業組織認為，重點是要避免水體污染和控制大氣污染，逐步實現對揚塵、VOCs、固廢和危化固廢的收集、降解、可控和無害化處置。

行業組織建議，在揚塵控制方面，對當修船企業先后實施的“場地水幕法”、“超高壓水替代法”、“現場包裝法”和“無塵噴砂除銹”等探索要給予積極鼓勵，在科技攻關、財政金融和稅收減免等方面給予扶持。在VOCs治理方面，優先支持修船企業應用水性涂料和高固份涂料、智能涂裝、全覆蓋船塢等重大技術路線，在政府規劃、行業標準和技術聯盟等方面加以系統推進。

行業組織將持續關注環保問題，推動修船業優先建立標準，按照標準來引導行業的綠色健康發展；引導和支持修船業進行技術改革和創新，通過科技發展來緩解企業的環保壓力，實現行業的可持續發展。