近年來，我國修船產業穩步發展，不僅修船技術水平進一步提高，修船業務領域也實現了拓展，尤其是在豪華郵輪的翻新、修理方面逐漸摸索出一條新道路，并取得了良好效果。

日前，在第五屆中國（青島）國際郵輪峰會郵輪船舶翻新與維修技術論壇上，與會專家認為，當前，隨著豪華郵輪產業的飛速發展、運營豪華郵輪數量的不斷增加以及在這一過程中“中國因素”的增強，豪華郵輪在“本土化”翻新、修理領域存在巨大的市場機遇。目前，中國修船企業在豪華郵輪的翻新、修理方面已經積累了一定的經驗，越來越多的修船企業開始涉足豪華郵輪翻新、修理市場。要想獲得更大的市場份額，未來我國修船企業還需進一步提高項目管理能力，加強豪華郵輪內裝材料國產化的應用開發，力爭在豪華郵輪的翻新、修理方面實現新突破。

“海洋禮贊”號在舟山中遠船務的維護、保養

機遇多

中國修船企業嶄露頭角

近年來，我國郵輪產業呈現爆發式增長態勢，越來越多的郵輪公司開始將中國作為郵輪母港，上海、天津、青島、深圳的郵輪母港建設正如火如荼進行。在這一過程中，豪華郵輪的改造、維修、保養等需求也隨之產生。據介紹，1艘豪華郵輪每3~5年就需要進行一次大型翻新改造，這主要是受客房家具的自然損耗、船上局部區域功能變化、運營市場客戶新要求、新技術應用、消除安全隱患以及所處海洋環境改變等多重因素綜合影響。

目前看，國內郵輪翻新修理市場存在著較大機遇。天海郵輪副總裁田靖介紹，到2020年，將會有20~25艘豪華郵輪常年在中國運營，平均每年有4~5次入塢需求；到2030年，將會有50艘豪華郵輪常年在中國運營，平均每年有10次入塢需求。如果每次入塢的成本是500萬~1000萬美元，那么到2020年，每年會有2000萬~5000萬美元的豪華郵輪翻新、改造市場估值；到2030年，將達到5000萬~1億美元。

與此同時，隨著中國修船企業綜合實力不斷增強，越來越多的豪華郵輪開始選擇在中國進行翻新、修理工作。目前，我國在豪華郵輪翻新、改造領域的“領頭羊”是上海華潤大東船務工程有限公司。華潤大東副總經理張成碧介紹，到目前為止，華潤大東已經完成了包括“歌詩達大西洋”號、“海娜”號、“歌詩達·賽琳娜”號等6艘次現役大型豪華郵輪修理和改裝工程，積累了豐富的經驗。2016年2月25日，華潤大東還與意大利芬坎蒂尼集團就豪華郵輪的修理改裝簽署獨家合作協議，合作內容包括推進雙方在郵輪技術工藝、項目管理以及物流流程等方面合作，共同開發中國郵輪修理改裝市場。此外，黃海造船有限公司、舟山中遠船務工程有限公司也在豪華郵輪的翻新、修理領域實現了突破。黃海造船成功改造了國內首艘全資且自主經營管理的豪華郵輪“中華泰山”號，舟山中遠船務則完成了超大型豪華郵輪“海洋禮贊”號的維護、保養工作。

挑戰大

仍存多塊短板

正是看到了該領域的巨大潛力，越來越多的國內修船企業開始進軍這一領域。不過，由于豪華郵輪本身的特性以及國內修船企業對豪華郵輪認知和理解的局限性，再加上還要面對德國、新加坡等老牌豪華郵輪修理國家的激烈競爭，國內修船企業在拓展豪華郵輪翻新、修理市場方面并不會一帆風順。

從項目管理來看，豪華郵輪翻新、修理項目管理主要包括船東的改造要求、結構及內裝設計、圖紙送審、現場審查、施工及項目管理、證書收集、材料樣品收集以及完工檢驗等流程，工程十分復雜。在選擇設計公司以及工程施工公司時，也需要考慮多種因素，如公司的設計風格、項目施工經驗等。這就要求修船企業不但要主動了解該領域，更要“積跬步至千里”，積累成熟的豪華郵輪翻新、修理項目管理經驗。

要想加快實現豪華郵輪“本土化”翻新、修理目標，“本土化”的配套能力不可或缺。不過目前來看，這不僅是豪華郵輪翻新、修理領域的短板，也是我國豪華郵輪自主建造方面的缺陷。經過多年的發展，我國在為豪華郵輪配套方面已經實現了突破，比如安美仕(香港)有限公司曾經多次為日本三菱重工建造的公主郵輪以及愛達郵輪等豪華郵輪提供國產配套產品，涉及領域從最開始少量的家具、風管拓展到艙室裝備、鋁蜂窩材料等，國產材料的被采用率也不斷提高。不過，當前豪華郵輪船東在中國修船企業進行豪華郵輪的翻新、修理時，往往采取集裝箱進口保稅物流的方式，從國外進口相關配套產品。由于集裝箱進入船廠的堆存監管手續費用較高、堆場監管審批手續復雜，這給船廠的項目管理帶來了更大的挑戰。

此外，作為豪華郵輪翻新、修理市場的老牌“霸主”，德國和新加坡在這一領域具備很強的實力，各自的競爭優勢突出，仍然占據較大的市場份額，且不會輕易放棄這一市場。要想“虎口奪食”，國內修船企業仍然面臨較大的競爭壓力。

華潤大東維修“歌詩達·賽琳娜”號

看未來

多措并舉拓市場

豪華郵輪的翻新、修理不同于普通商船的改造，其技術更復雜，要求更高，難度更大，風險和挑戰更多。目前來看，國內很多修船企業在硬件方面已經完全具備翻新、修理豪華郵輪的能力，下一步還需要提高對豪華郵輪的認識和理解，為快速進入這一領域夯實基礎。

同時，豪華郵輪的翻新、修理工作要求企業具有較強的管理能力。修船企業不僅要協調好項目的執行和管理，還要熟悉包括設計、建造、國際新規范等豪華郵輪的相關產業鏈情況，掌握行業最前沿的材料技術，確保為客戶提供滿意的“交鑰匙”解決方案。此外，國內修船企業還要進一步提高軟硬件水平，從豪華郵輪翻新、修理工藝方面尋找新的突破口。

從配套方面看，安美仕董事長江東新表示，與國外產品相比，國產材料有著成本優勢和交貨時間優勢，但也存在材料的二次、多次加工，精度材料加工與施工方法脫節等問題。要想提高被采用率，國內配套企業要在進一步加強與豪華郵輪建造、修理企業合作的同時，更要加強國產配套產品的開發力度，深化精加工，使產品能夠契合豪華郵輪，不僅滿足新建，也要滿足維修、翻新等售后服務的要求，以材料開發與精加工的硬實力支撐施工和項目管理等軟實力的提升，助推國內修船企業開拓豪華郵輪翻新、修理市場。