2018年度全國修船工作會議在大連召開。會議公布了《修船標準三年工作計劃》和《關于綠色修船的科技大綱（建議稿）》。價格標準、綠色環保與科技創新成為修船企業代表關注的焦點。

據國家統計局數據，2017年全國規模以上的船舶修理企業，實現主營業務收入219.3億元，同比增長19%。

17家中國修船定期協調會議SPCC成員單位完成艘數同比增量14%以上，行業船塢利用率從70%升至95%，但修船產值增長僅為7.7%，這反映出：低價競爭仍是當前修船市場的突出問題；接單仍以船舶數量為主，產品結構提升不大。產生這種現象的原因也與單船工程量減少及改裝船項目減少有關。

中國修船在全球的比例，雖然完工艘數高達四成左右，但是價值量不到兩成，說明高附加值的訂單是大有空間，潛在市場的開拓可大有作為。

中國船舶工業行業協會修船分會會長、中遠海運重工黨委書記李懿文坦言，2018年部分細分航運市場有所復蘇，但運力總量過大，運力過剩的矛盾仍然沒有得到解決。航運市場供過于求，并且船舶呈年輕化趨勢，對修船業帶來了不利影響。國內修船產能依舊過剩，競爭將依然激烈，國內各修船廠之間的競爭也逐步上升為硬件設施、服務水平、修理能力、綜合管理水平的競爭。值得注意的是，2015年修理船舶的中間檢驗將在今年到期。預計，全年常規修理船舶數量會較去年增多，價格也會上升，修船市場有所回暖。

工信部裝備司船舶處調研員陳穎濤

工信部裝備司船舶處調研員陳穎濤指出，去年中國修船企業在豪華郵輪、LNG和VLOC等船型的修理取得了重大突破，未來要支持制定修船行業標準和“修船白名單”來淘汰落后產能。

 “綠水青山就是金山銀山”，修船行業組織將持續關注環保問題，在環保問題上不存僥幸心理，推動修船業優先建立標準，按照標準來引導行業的綠色健康發展；引導和支持修船業進行技術改革和創新，通過科技發展來緩解企業的環保壓力，進而實現行業的可持續發展。

20世紀80年代，中船總的船廠率先實施改革開放，以“塢修機械化”為特征，從簡單技術和繁重勞動轉型為現代修船，與世界修船基本接軌，支撐了中國修船作為世界修船中心三十年。三十年后，中國修船緊隨新時代，萬邦永躍等船廠以“修船智能化”為特征，積極探索從現代修船轉向綠色修船。這是行業從高速度增長轉換為高質量發展的重要標志，必將支撐起中國修船的未來三十年，從修船大國走向修船強國的中國夢和修船夢。

中國造船工程學會首席修船專家李正建強調，綠色修船的主要內涵，應該體現在低耗、高效、安全、環保，科技攻關應該有利于提質增效的“兩降兩提高”，——降低成本，降低排放，提高安全可靠性，提高勞動生產率。

從當前困擾企業的環保制約出發，從揚塵控制技術入手，著手于解決企業迫在眉睫的問題，實現綠色修船的轉型。對當前各企業在揚塵控制上所先后實施的“場地水幕法”、“超高壓水替代法”、“現場包裝法”和“無塵噴砂除銹”等探索，要給予積極鼓勵，建議在大綱目錄、科技項目和科研課題等方面列入優先，在財政金融、當量折扣和稅收減免等方面精準扶持。

從未來影響行業的環保制約出發，從VOCs治理技術入手，著眼于解決行業可持續發展的問題，實現綠色修船的升級。圍繞全行業在無組織排放上的危機，確定符合“綠水青山就是金山銀山”的路線圖和時間表，對“水性涂料”、“高固份涂料”和“智能涂裝”、“全覆蓋船塢”等重大技術路線，要給予積極安排。

鼓勵船企主動實施供給側的結構調整，通過“修船白名單”促進修船企業的“去產能”，促使市場供求關系的趨于平衡，把資源集中到實施提質的企業上去，讓訂單集中到安全環保能耗質量達標的企業上去，逐步形成“實施綠色修船—企業效益提高—加大科技投入—促進綠色修船”的良性循環。