趁市場無買家出手買船

面對全球景氣仍起伏不定，藍俊昇強調“即使現在市場沒有回來也無所謂”，現在這個時候反而有力重新整頓公司規模，調整不適任的船型架構，“景氣差時雖處分價格相對低、但可賣低買低，透過市場沒有人要出手的心理談到好價錢”并以多樣化船隊獲得租家的信任并持續合作，甚至有企圖心發展為散裝市場的領導人。

另外，為持續與日本船東建立長期合作關系，于東京成立辦公廳，不委託代理行 、自有工程師以及安全人員，包括新加坡及上海也有辦公處，藍俊昇強調，深入當地對市場的韌性才夠高。而公司內部特別成立一項專責負責近洋航運的部門，以區分近洋與遠洋客戶，提供客製化服務。

靈活船隊搭配定位“綜合性船商“

即使部分市場人士疑問多樣船隊組合即使具備優勢，船型過多也恐導致有維修成本上問題，藍俊昇回應，散貨船航線多是必然情形，無法于定期定點補給，為此需大量採購船舶所需用品存放于固定地點，以控制成本支出，在訂購新船時，與長期搭配船廠配合，倒不會產生太大壓力，他也強調，經營團隊的3位副總經理皆為輪機長出身，總經理同時是具多年經驗船長，對各種船型皆相當熟稔，經營策略上就更能多樣化。

藍俊昇強調，不同船型反而可避開單一分散風險，客戶可更多樣化，至于為何都跟日本船廠合作？他則解釋，世界造船中心本來就在亞洲，尤其日本造船品牌水準極高、受市場肯定，即使德國也有著名造船廠，但日系廠價格更具競爭力，希望選擇最好的船隊獲得租家信賴。

對于今年海運市場景氣，藍俊昇表示，船生意是長期性的，很難討論短期趨勢，經營航運25年來景氣波動上上下下，是正常循環，要經營船公司要將主要焦點放在判斷經營規模及提升效率，就不需擔憂景氣起伏大幅影響獲利。

租約期限短中長皆有  

另外，慧洋經營策略多為簽定長約鎖定獲利，雖景氣差時較安全，但景氣狂飆時也是賺不到現貨市場的好價格，藍俊昇說，長約的毛利率有30%-40%左右，這種作法才能確保市場穩定，由現金流規劃考量，約期有15-18年的長天期、5年、3年者皆有，另外還有自營船隊。明年要換約的船多達30幾艘，屆時景氣確實轉好，換約會與市場價格慢慢契合，不會太差，就算市場真的還是不好，有長期配合優先租家，像是日本郵船、三井商船、第一中央汽船等，于中東、印度皆有合作對象，另外，雖多數國際糧商及礦商有時需短期租約，也有多年配合默契。