去年德國重吊船公司布魯格破產后，HHL火速拿下其并吊能力為700噸和1400噸兩大主力船舶，并稱欲成為重吊船市場王者。但過程恐充滿荊棘

漢莎重型運輸有限公司（HHL），重大件運輸市場一個新興崛起的名字。去年重大件運輸大佬布魯格破產后，HHL作為購買布魯格旗下創新型P系列重吊船的競爭者之一，被人熟知，但被更多人記住的是它最終戰勝幾大競爭者，如德國的彼得道、BBC Chartering of Leer以及丹麥的Thorco，拿下這一系列創新船，并在短短兩年之內成長為世界排名前三的重型運輸企業。近期，HHL掌門人Tomas Durbye接受采訪時表達了爭做業內新一代領頭羊的野心。但更多人好奇，HHL重吊能力在700噸和1400噸的船舶能有多少用武之地？能源工業的發展又能為它帶來多少機會？

順吞大船，規模大漲

美國橡樹資本管理有限公司2011年4月創辦HHL，短短兩年時間，它在重吊船市場已經證明了自己的存在。最初，該企業船隊規模為15艘，去年布魯格破產后，旗下并吊能力達到700噸和1400噸的重吊船被HHL接管。據知情人透露，布魯格宣布破產后，不少重吊船公司對其并吊能力在700噸和1400噸的船舶表現出濃厚的興趣，其中包括德國的彼得道、BBC Chartering of Leer、丹麥的Thorco，但最終花落初出茅廬的HHL之手。理由很簡單，因為給HHL投資的美國橡樹資本管理有限公司此前也為布魯格注資，投資額超過2.8億美元，盡管支持力度不小，但依然沒能改變布魯格破產的命運。由于有這一層投資關系，HHL得以順利接管布魯格的“好”船。

HHL起步時，對主營的運輸項目比較模糊，期間嘗試了多種經營方式，隨著在散雜件與其他商品運輸中嘗到經營甜頭后，才明確了要以運輸重大件為主的經營定位與資產定位。在美國橡樹資本管理有限公司的“調教”下，經過開拓階段，公司總部從德國不萊梅搬到航運中心區漢堡，船隊規模從最初的15艘發展至如今的22艘，其中并吊能力在1400噸的船舶達到7艘。兩年時間達到如此規模，業內人士認為：“快得不可思議。”

重吊船在經過長期發展之后，目前一般配備數臺起重機，起重能力達幾百噸，新近開發的一些船型起重能力已超千噸。船體設有2～3層貨艙甲板，主甲板區域及艙口均較大，適合裝載大型整套設備、設備部件、重型機械等，部分船型還可裝載集裝箱。由于船體尺度相對較小，因此可快速、簡便地靠岸或入塢。重吊船運輸市場盈利能力較高，通常能夠達到20%以上，因此近年來，重吊船運輸市場的競爭也愈發激烈，能在激烈的競爭中脫穎而出，HHL實力可見一斑。

去年10月，HHL的“HHL Richards Bay”號重吊船在印度裝載5座反應爐堆，其中3座360噸的反應爐堆在達赫港裝載，2座960噸的反應爐堆在孟買港裝載。盡管運輸時正值降水量較大的季風時節，但貨物在一周后仍安全地在印度巴拉迪布港卸貨。

去年早些時候，HHL的“HHL Tokyo”號重吊船曾承運2臺裝船系統，含有2座235噸的反應塔爐，從德國不萊梅港出發，到達智利的Punta Lackwater，該船配有2條60米長傳送帶，并吊能力為700噸，此次運輸也很成功。

Tomas Durbye是HHL如今的掌門人，他曾在馬士基集團任職27年，非常認同馬士基集團執著于開拓、創新的文化力量，認為這是馬士基集團笑傲江湖近一世紀的原因之一。他在HHL的目標是：“能發展專屬于HHL的文化，并把HHL的重吊船業務提升到新的高度，成為業界領路人。”

在重吊船領域，HHL顯然有著勃勃的野心。一方面，雖然重吊船市場競爭激烈，但重吊船市場裝備有1000噸以上起重設備的船運企業全球不超過5家，包括荷蘭Big Lift Shipping、新加坡Jumbo Shipping、德國塞爾，以及如今的漢莎重吊；另一方面，隨著石油與天然氣、風、電等能源領域以及海工市場的興起，重大件運輸市場的春天似乎正在眼前。